スーパーパワーフローリローデッドの感想

こんにちは～^^
スーパーパワーフローリローデッド装着後、少し走り込む？ことができたので感想を^^v
箇条書きでいきます。
あ、当然な事も書きます。
それと、私感なので間違いとかあれば教えてくださいね～。
素人の戯言なので、あんまり怒らんといて～（笑



【導入にあたる経緯】
ＮＡエンジンではメカチューンなくして大幅なパワーアップは望めないので、フィーリングを替える方向に進路変更（笑
インテークとエキゾーストに的を絞ってやることに。
エキゾーストで言うとエキマニかなとなりましたが、これは保留。（動いてはいる…）

【候補】
インテークはＮＡでお馴染みチューンの「柿本インテークチャンバー」があるが、私個人として、あの投資額は不満。買えるけど買えない。

次に、aＦeの「Takeda Stage2 PRO DRY S Air Intake」も候補となったが、メンテのことを考えるとどうも乗り気になれず…。

そこで、今回の「HKS スーパーパワーフローリローデッド」を選定。

【選定の要因】

・国内メーカー商品なので、メンテ性が良い。フィルターは量販店でも購入可。
・値段が安い。２万円でおつりがくる。
・過去、レガシィＮＡ2.0Lでキノコが製品として存在。故にデメリットがあるにせよ決定的な欠陥がないと予測。
・空気吸入量で比較すると、インテークチャンバーやaFeインテークにも負けず劣らずかも。
（むしろ一番かも：結果論。あとインテークチャンバーとは設計思想が異なるので、あくまで参考）
・見た目。弄った感出まくり。ドレスアップ効果絶大。
・音最強説。
・コラゾンのスタイリッシュエンジンカバー共着可。
（現行ＮＡの弄りで意外と重要では？）

【懸念事項】
さて、流用に際して懸念となるのは、ターボモデル専用品であるので車両側インテークパイプとの接続部の設計などが、どうなっているか予想がつかないので。。。
※ターボモデルとＮＡモデルではパイプ径が違います。


【人柱】
とりあえず商品を購入^^；


商品品番です。ターボ専用の記載。

後戻りできなくなりましたが、エアフロセンサーの土台も同じ（エアフロセンサー品番が同じなのは事前に確認済）で、取付けに際して多少加工が必要でしたが、無事に装着できました^^v

エンジンルーム全景


スーパーパワーフローリローデッド装着部


スーパーパワーフローリローデッドとインテークダクトの取り合い。


取付けに関しては流用なので割愛させて頂きます^^

【インプレ】
選定の要因に対する回答方式で。

・国内メーカー商品なので、メンテ性が良い。フィルターは量販店でも購入可。
→
近くのSABにも在庫あり。しかも色変更可能^^

・値段が安い。２万円でおつりがくる。
→
私は訳あって定価10％オフで購入しましたが、通販うまく使えば２万円でおつり出ますよ。

・過去、レガシィＮＡ2.0Lでキノコが製品として存在。故にデメリットがあるにせよ決定的な欠陥がないと予測。
→
予測的中という感じです。
よく言われる「低速域スカスカなる」「トルクなくなり乗りにくくなる」というのは、「ない」と断言してもいいです。
それはフィーリング（乗りやすさ等）の面だけの感想で、数値的にある一定の回転数域でトルクの低下はあるのかもしれません。
２日間乗ってみたところ、「あり得ない性能低下」はないと感じました。

しかし、大幅な数値的向上もないと思います。
これも、どこかの「点や域」では少し向上はあるのかもしれませんが、それを感じ取れるわけないと思います。

あと、インテークを替えてよく聞く「トルクが向上した」というのも「なし」です。
吸排気を一式まるごとをよく考えて交換すれば、そのようなおいしい結果に結びつくかと思います。低速域からグググッと引っ張れる感じみたく加速するかもしれません。

吸うだけ吸うて、吐き出す部分（エキゾースト）は純正のままでは糞づまりだと思うし、吸入に際して燃調多少変わるだろうから、ＥＣＵまでやらないとおいしい結果にはならないかと思いますね。

ですので、インテークだけ変えたくらいでは数値的向上は望めず、レスポンスの向上によるプラシーボちゃうかと思います。

で、そのレスポンスに関して言えば、2500回転から3500回転あたり、さらにその上で元よりは若干改善したかな？という感じです。
メーターがアクセルオンオフに対してビンビンに反応する感じではなく、針がスゥ～っと回っていく感じ。。。あくまで「感じ」なのです（笑

・空気吸入量で比較すると、インテークチャンバーやaFeインテークにも負けず劣らずかも。
（むしろ一番かも：結果論。あとインテークチャンバーとは設計思想が異なるので、あくまで参考）
→
剥き出しなので、当然なのかな？と思います。
導風板やダクト使えばさらに効率が上がりそうです。
でも、プローバのインテークダクトやシムスのインダクションＢＯＸでもターボモデルでは数値の向上ありますし、実際シムスは吸うてる音半端ない（ターボ車で体感済）ので、この辺りは好みでええかと思います。

・見た目。弄った感出まくり。ドレスアップ効果絶大。
→
久しぶりに「変わったー！（視覚）」と思いました（笑
あと毒々しい…すごくよく走りそう（嘘

・音最強説。
→
音は「シュコッ！シュコッ！」言います。
走行中はよく耳を澄まさないとわからないレベルです。

・コラゾンのスタイリッシュエンジンカバー共着可。（現行ＮＡの弄りで意外と重要では？）
→
コラゾンのスタイリッシュエンジンカバー共着可であるため、すでに装着されている方でもインテークが弄れますよ。


【感想】
金額的におすすめです。ダメでも諦めのつく値段かと。
「コラゾンのカバーつけてるから、柿本無理かも～どうしよ～」
って人にもおすすめです。
柿本に替えると、純正インテークAssy一式を保管するのが…って人にもおすすめです。エアクリＢＯＸだけなので。
あと、音だけは相当ヤル気出ます。
それに、ターボに乗り換えるときにそのまま使えます（ﾆﾔﾘ

今のところエアフロセンサーのエラーや異音もありません。
経過観察必要ですね。


【今後】
インテークを替えるにあたり、この弄りで終わらず次どうするかって当たりも念頭にやってます。



こいつもその一つだと思っています^^；
４－１で触媒ですね。
４－２－１にしたいな～。レイアウトするスペースないか。。。
今のところ現実的ではありませんが^^；；；

とりあえず

１．スーパーパワーフローリローデッド
２．ＥＣＵ
３．導風ダクト
４．熱害対策

までは、ボチボチ急がずにやってみよっかな～と思います。
パワーアップを目的とせず、フィーリング改善、レスポンス向上など体感できる部分での、「ＮＡのおいしいところ」で変わればと思います。

でも、次の弄り次第ではインテークは元に戻すかもしれません。

吸入量増やしたところでどうなのと言う指摘もありますから。

「純正最強」（普通に乗る分には）

これは揺るぎないと思ってますし、１周したらわかりました（笑

なので、２周目に入ります（大笑