オルタネーターボディにアース線追加してみました。

純正のアース強化は終えたので
なんとなくオルタネーターにも
アース強化してみたくなり、
こちらはオルタボディからボディ
側アースとエンジンマウント
（エンジン）に向けてアーシング
してみようかと('ω')ノ

エンジン始動時のオルタ稼働は
黄銅ボルトなどの交換で14.3v
から14.5ｖになってます。

アクセサリーのみＯＮの状態では
12.1vでした。エンジンかけて
ないからバッテリー電圧かな。

小樽....(;'∀')じゃなかった。
オルタネーターへのアース線が
どのくらいの長さか測ります。

そして頂いたパワーケーブル
の中から近いの探しました。

今回、オルタに付けるのは
テストとなりますので暫定で
何も加工しないで付けようと...

こんな感じで何本かセレクト（笑）

オルタネーターボディから
車体アースとエンジンに近い
マウントのステーに落とします。

導電グリスは使用しませんでした。

オルタアースは、ダメ！との
意見もあり走行して様子を見る
為に、アース線追加しただけの
状態です。

付けたあとにアクセサリーのみ
の電圧....(;'∀')
なんか0.1ｖ上がっているけど
誤差でしょう。

エンジン始動時のオルタネーター
稼働時の14.5ｖは変わりません。
これ以上は上がらないようですね。

上がってもマズイけど( ｀ー´)ノ

走行のフィーリングはですねぇ

イイ感じです。スルスルスルスル～

首都高から上尾と川崎ＩＣから
大井松田と2週に渡りテストした
結果は...!(^^)!

私のＣ26に関してですが街乗りで
0.5km。高速で2km満タン法ですが
燃費アップしてます。

ナビの電圧計で街乗りから高速を
脇見運転にならない範囲でウォッチ
してましたがオルタにアーシング
したことによるオルタの暴走（笑）
常時稼働などは無さそうです。

Ｃ26セレナは充電制御車でオルタが
インチキハイブリッドのISG車です。
今回、マイナスセンサーを利用する
アーシングの前にオルタアーシング
してみました。

純正アース強化とオルタに2本追加
だけで終了しそうです((´∀｀))ｹﾗｹﾗ

良い感覚なので長さを合わせた
アーシング線の作成をしてから
スパークグリスを塗りこんでみよう
かと思います。