バッテリーアース交換＆アーシング組込 (その1)

不具合などは特にありませんが、純正バッテリーアースの汚れが目立つので交換しようと思い立ちました。ついでにエンジンアースの延長とアーシングキットの組込みも行いました。

エンジンアースはバッテリートレーの下にあります。普段見えない部分の汚れがすごい…。とりあえず手の届く範囲をパーツクリーナーでふき取りました。エンジンアースは、ボディよりもバッテリーに直接戻した方が効率良いと思います。

こちらが交換するバッテリーアースです。オカルトチューンで話題？のアイスワイヤー エナジーアース25cmです。アースボルトもついでに、アースワイヤー アイスボルトM6 (& M8:使わないけど一応)を揃えました。めっちゃ高いです。M6アースボルトは4か所使用しますが、高いので3本しか買ってませんでした。

アイスワイヤー ボンネットアース60cmです。本来ボンネット用ですが、純正エンジンアースが同じ太さだったので問題なく使えるやろ…ということで採用。むしろこの太さじゃないとバッテリー裏に這わせられないです。

エンジンアースは積年の汚れがこびり付き、ちょっとやそっとでは全然落ちません。1000番の紙やすりで、アース端子とボディ接触部を軽く磨いてやりました。延長アースは、ここに共締めすればOKです。

アースモンスター プレミアムアースキット(S2000 AP1専用) 14sqです。
各ワイヤーの端子部に番号が貼り付けられており、説明書の番号と合わせることで簡単に取り付けられます。専用キットなのでケーブル長さもバッチリです。

アースケーブルをエンジンルームに張り巡らせ、後はバッテリーを取り付けるだけです。アース端子は、バッテリーのマイナスターミナルに共締めします。今回はエーモンのボルト締めBサイズのターミナルを使用しました。今まで何回もターミナルの着脱を繰り返しているので、バッテリーのマイナスポールが削れて細くなってました。ギリギリ固定できてる感じですが、ちょっとグラつく…しばらく様子見します。

バッテリーを接続した後、エンジン始動、前後ライト＆ウインカー点灯、オーディオなどの動作確認を行います。
問題なく動いたら作業完了です。
ちょっと走った感想ですが、特に変化は感じられません。ブリッピングがちょっとしやすくなったかも。まあ、エンジンルームの装飾を増やすか程度の気持ちだったので問題なし。