三菱 GM391L　バルブ 摺り合わせ　2/2

バルブ コンパウンド 細 で摺り合わせ中。

最後に軽く オイル 摺りをして完了。

EX 側は少し当たり面を出し過ぎています。

EX 側は荒削りとします。

ヘッド ガスケット は純正で メタル です。

今回は再使用。

最後に，元々付いていた スパーク プラグ が純正品では無かった事が発覚。

上の画像と見比べて貰えると分かりますが，プラグ の出代が違う事が分かります。
NGK で言うところの B6H クラス ではなく，PFR6J クラス の長さが必要なようです。　（画像は仮付け）

エンジン ヘッド 締め付け トルク ： T= 4.5 kgfm

最後に バルブ クリアランス を調整し，完了。


結果
スパーク プラグ を交換したおかげもあり，全回転域が安定しました。
バルブ 摺り合わせの効果もあり，燃費が良くなっています。

バルブ 摺り合わせは，今回の当たりが付いた辺りでもう一度摺り合わせを行ってあげると，更に燃費が良くなるようです。
以前，ロビン EH30 で 1 回目の摺り合わせではあまり燃費改善されず，もう一度摺り合わせを行ったところ，劇的に燃費が改善されました。
過去にも，農発の燃費が悪い場合は バルブ 摺り合わせでかなり改善しています。
特に OHV は分解し易いので，燃費が気になる場合は バルブ の摺り合わせがお勧めです。
作業機の エンジン では，粘りがより強くなるので，作業効率も上がるので 一石二鳥 です。

（燃費改善は エンジン によりまちまちですが，主に 1 升での作業時間が 1.5 倍ほどになるようです。）