ツシマトラネコのブログ一覧

この記事は、【重要】「ハイタッチ！drive」サービス終了のお知らせについて書いています。

だそうです。　密かに全国緑化完全制覇を狙っていましたのに。　ドライブ中の楽しみが一つ減りました。

本日、スタッドレスから夏タイヤ（12インチのオプカン）へ交換していたら、タイヤの内側がかなり摩耗している事に気が付き、それは特に前輪で多く使われていた個体。　距離は売却済みの14インチのオプカンと同じくらいの約2万キロ。外径が小さいので摩耗が早いのかな。　　





で、来シーズンには交換が必要と思い、14,15インチで速度誤差が少なく、オフロード寄りの出来ればホワイトレターで検討。LT規格だと選択肢が少ないので乗用車用も視野に入れるが、その前に自車の荷重を計算したら、２シーター化しているので、前330kg、後435kgとなり、ロードインデックスは78以上となる。　オプカンの165/60R15はロードインデックス77でボツ。165/65R15はロードインデックス81でOKだが、外径がノーマルより10%増となり、多分だが車検NG。　かと言って日本以外のアジアンタイヤは嫌だしなぁ。　あら方、最初に履いていた、ホワイトレターでは無いが、ジオランダーのX-ATかなぁ　と思っていたら、偶然にもMonstaという豪州のメーカーを発見、しかもオプカンRTと似た性格のRT Hybridというモデルに、155/65R14 ロードインデックス81があるではありませんか。しかもホワイトレター。これだぁ〜！　とまぁ1年後の話ですけどね。

深視力検査にビビりながら（結果的には楽勝だった）も、1月下旬に近隣の自動車学校に入学し、2月中旬から実習5時間を得て、2月の最終日の卒研に最短で合格し、3月上旬に免許センターで新免許交付（とは言っても裏面にハンコを押されただけ）されました。　難しかったのは、隘路、S字、クランクですね、教習中は何度も縁石に乗り上げ、卒検でもクランク出口で乗り上げ、やり直して何とか（温情？）。MTは何とか身体が覚えていました。　これで近所の総合病院のシャトルバス（13名定員のハイエースコミューター）の運転手に再就職可能となりました。　今年秋からはNISA枠がパンパンになるまでは働くかぁ～。　暫くは長期車中泊旅はお預けです。さてさて、①アトレーの寿命②第二の定年退職③自身の健康寿命④免許証返納　のどれが最初に来るんだろうか？

3年間もの間、ルーフにフレキシブルソーラーパネルを載せていたのですが、断熱の意味で、断熱材とアルミホイルを挟んでましたが、いわゆる異種間金属接触で電蝕錆が酷い事になってました。　塗装もぷっくりと浮いている所もあり、もう少し暖かくなったら、DIYで錆を削って、再塗装するかな。　因みに近所の自動車屋に見せたら、10万オーバーだねと言われたよ。ルーフキャリアのチルト機能とか考えている場合じゃなかった、、、っていうか現実逃避かな。　DIYで頑張ります！

現在、フレキシブルのソーラーパネルをルーフに直接貼り付けて居ますが、温度が上がると発電量がかなり落ちるのです。　一応、パネルとルーフの間には断熱材とアルミホイルを挟み込んでいますがね。

で、あるアトレー乗りの方の記事でINNOのルーフキャリア装着時の全高が+90mmで済む事が分かり、40mmのちょいアゲとソーラーパネル厚30mmと合わせても、全高2,060mmとなり、立駐の制限2,100をクリア出来る事が分かりました。

更に、ただルーフキャリアにソーラーパネルを載せるだけでは芸が無いと思っていた所、みん友の「ほろにが」さんの記事で、ソーラーパネルのチルト機構を見て、これだ！　と思った次第です。

想定として、車中泊時、クルマは南向け（北枕は嫌なので）に停める場合が多く、日没までは西向きにして、日没後は東向きにして朝日を期待する事です。



G-funの可動部品と無い頭脳を駆使して試作したのがこれです。黒と銀の所で折れ曲がり、上下の4点支柱は回転します。



折り畳むとこうなり、下側をルーフキャリア側に固定し、上側をソーラーパネルに固定。　これを2個作って左右に搭載すれば、左右チルトとなるはず。

あと角度は30〜35度が最も効率が良いので、そうなる様に三角関数を駆使して折れ曲がる2点の支柱長さを決めれば良いはず。



走行時はルーフキャリアとソーラーパネルをパッチン錠で固定です。　折れ曲がるパーツは逆側には折れ曲がらないので、風や振動でチルトが崩れる事は無いと思ってます。

ソーラーパネルは200W x 2を予定していて、完成したら、整備手帳で公開します。