懐かし車シリーズ第１１弾：ボーイズレーサー～（８０年代1000～1300クラス）

今回は、ボーイズレーサーシリーズの８０年代１０００～１３００クラスです！

◎ホンダ・シティ・ターボ　初代
（1981-1986年）1.2L 直4 SOHC CVCC

「トールボーイ」
今の軽自動車よりも短い全長で車重は700kgちょい。
1983年、I/C付きの「ターボII」（ブルドッグ）は、ブリスターフェンダー付きで、最高出力は110PS（グロス）、回転数が3000rpm以下でアクセル全開すると、10秒間過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」機能を装備！（いいなコレ！）
1985年、副変速機付4速MTの「ハイパーシフト」追加。副変速機はハイ / ローの2段で、自動的に選択され2、3、4速で作動するため、4速トランスミッションで、変速段数は7速でした。
折りたためばリヤにピッタリ入る、50ccバイクのモトコンポも発売されましたね。
「シティ・イン・シティ」ダンスＣＭは加藤茶と志村けんの「ヒゲダンス」の元らしいッス。


◎ホンダ・シティ　２代目（1986-1993年）D13C型：1.3L 直4 SOHC
「クラウチングフォルム」
ロー&ワイドなデザインになり、出力100PS。
軽量・コンパクト・低重心・軽快エンジン・四隅に配置のタイヤで走行性能は高くジムカーナで上位の好成績でした。
が、販売はイマイチでした。



◎ニッサン・マーチ・ターボ/Ｒ/スーパーターボ　初代
 （1982年-1992年）K10型　直4 930cc OHC MA09ERT

　　「マーチターボ」
「マッチのマーチ」のキャッチフレーズ
1985年、MA10ET 987cc水冷ターボECCSエンジン　85ps　740kg

　　「マーチ・Ｒ」
MA09ERT930cc　110ps　740kg　
競技車両ベース向けのグレードで、スーパーチャージャー＋I/Cターボに、超クロスレシオの5速クロスミッション、ビスカスカップリングＬＳＤを標準装備。
交換前提の為、シート、タイヤ、ホイールはマーチのベースグレードの安価なパーツでした。
乗車定員は2名と5名。　

　　「マーチ・スーパーターボ」
マーチRを一般向けにしたモデル。
本革ステアリングや3連メーター、ルーフスポイラーを標準装備。

Ｒ・スーパーターボ共、主に国内外ラリーで大活躍しました。



◎トヨタ・スターレット　2代目
（1978年 - 1984年）KP61　4K型、72PS

同クラスでは希少なＦＲ車でしたね。
1980年マイナーチェンジで、ヘッドランプが前期型の丸型2灯から角型2灯へ。
安価で、余計な装備が無く、軽量、改造に向く低グレードのDXやスタンダードが人気で今でも、たまに峠で見かけます！
また、エンジンを1500ccの5K型や、1600ccの4A-GE型に換装するのも流行ったようです。


◎トヨタ・スターレット・ターボ　３代目
（1984年 - 1989年）EP71型　2E型　直列4気筒 SOHC 12バルブ1300cc

「韋駄天」「かっ跳び」のスタタボは、かなり速かったですねぇ！よくジャジャ馬とか言われてました。
1988年ターボモデルの一部変更でフォグランプ内蔵グリルを採用、最大出力を110馬力へ。
Ri（自然吸気）・ターボＲというモータースポーツ向けグレードもあり、無塗装バンパー、商用グレード並みの内装など、快適装備類が削られたモデルでした。


◎トヨタ・スターレット・ターボ　 ４代目 
（1989年 - 1995年）EP82型　4E型　直列4気筒 DOHC16バルブ1300cc

「ネズミ花火」と言われ、トルクステアが強く、ジャジャ馬で、当時パワフル過ぎて危険とも言われてました。
ハイメカツインカムII（DOHC16バルブ）でターボが135ps
前輪駆動モデルはEP82、四輪駆動モデルはEP85
スターレット初の4輪ディスクブレーキをGTに搭載。



◎シャレード・デ・トマソ・ターボ　2代目　
（1983-1987年）G11系　CB型 直3 SOHCターボ 1.0L

「猫科のターボ」のキャッチフレーズのターボモデル。
このシャレードの3気筒エンジンは、イノチェンティ・ミニのエンジンとしても供給。
イタリアのデ・トマソが監修したシャレード・デ・トマソ・ターボもありましたね。
「926ターボ」という、グループBのホモロゲーションを取る為の「ラリー用」ベース車両もあり、当時1.4倍だったターボ係数のため、993ccの排気量を926ccまで下げ、チューニングしなおし200台生産。


◎シャレード・ターボ　3代目　
（1987-1993年）G100系　
CB型 直3 DOHCターボ 1.0L　
HC型 直4 SOHC 1.3L

1000ccDOHC 12バルブインタークーラーターボと1300cc4気筒SOHC16バルブ EFI
1993年のWRCサファリ・ラリーで、2000ccターボ4WDセリカに続く総合5,6位の成績でした。
松田聖子の「天使のウインク」 がＣＭ曲。懐かしいッス。



◎スズキ・カルタス　初代
（1983-1988年）
直3SOHC 1.0L 　
G13B型4気筒DOHC1.3L　
G13A型4気筒SOHC 1.3L

「風速ターボ」「オレ・タチ、カルタス」のホットモデルの1000ccターボと直列4気筒の1300ccを追加。
「ハード・タチ・カルタス」のツインカムGT-iを追加。
クラストップの出力（後期モデル110馬力）で、当時の国内モータースポーツ（レース・ダートトライアル）では小排気量クラスの主力でした。

　
◎スズキ・カルタス　 ２代目
（1988-1999年）G13B型4気筒DOHC1.3L（GTi）

日本国外では主に「スイフト」の名で販売。
スポーツ仕様の1300ccDOHC搭載モデルの「GTi」は3ドアのみの設定で、純正エアロが標準装備。


　
◎フォード・フェスティバ　初代（GT/GT-X/GT-A）　
（1986年～1993年）1.3L BJ型DOHC

ファミリア用1.6L（B6型）エンジンをショートストローク化した、1.3L 88psのBJ型 DOHCエンジンを搭載。
パワーは低めですが、良くまわるエンジンだったようです。

　　「GT-A」
GT-Xをベースに、300台限定でドイツのスカラ社がデザインした鮮やかな赤色に、丸型ヘッドライトのフロントフェイス。
赤ボディにフロントが白のツートーンカラーリングと赤一色のモデルがありました。
 




以上1000～1300ccクラスでした。

次回ボーイズレーサーは、1500～1600ccクラスです！

　　　　(v'ー^)v☆