ネジのトルク？

え〜、たいそうなタイトルをつけましたが戯れ言ですw。

最初に申し上げておきますが3級整備士すらもっておりません、シロウトです。


年に何度かネジのトルクが話題に出ます。

その時なんと答えるか？オイラの考え方を書きます。


まず、緩める時にどのくらいで締めてあるかチェックです。
これは錆びてたり固着していることが多々あるので
その辺りも考慮しつつチェックです。

次に外したボルトのチェックです。
太さ・長さ・ピッチ・何でできているか？
生鉄かメッキかクロモリかステンか？等（チタンは未だ無いw）

アタマがプラス（大きさも）か六角か両方か？

で、何をどう止めているのか？
鉄ドア・鉄ボンネットを車体に鉄丁番で留める場合
鉄ブロックにアルミヘッドで間にヘッドガスケットが挟まる場合
鉄ブロックと鉄オイルパンの間にゴム・コルク・液体パッキンを挟む場合
アルミタペットカバーに樹脂センサーをつける場合等

そこに熱が加わるのか振動が伝わるのか走行中にどんな圧がかかるのか？
静止状態だけでなく走行中も考えたり
エンジン内部では温間時と冷間時でクリアランスが変わるので
メーカーの指示を確認するとか気にしつつ



手ルクレンチでホイホイっと（爆



あ、一応持ってますよKTCのプレート型。
プリセット型はカキッてなるまで何kg/cmかかっているのか解らないので
好きじゃないっす。

で、サービスマニュアルを見ると「○kg〜×kg/cmで締める」のように
数値に幅があります。

これはザックリ言うと軽く締めると軽く吹け上がるエンジンで
キツく締めると耐久性のあるエンジンになります、って聞いたことがあります。
数値以下だと脱落するし以上だとバカネジになりますよ、とも。

んじゃ、真ん中あたりで締めておくか、とか
4気筒の5ジャーナル部は1・3・5はユルめで2・4がキツめとかの
変則アレンジもやります。

それから何度も脱着してるとボルトが伸びちゃってることがあるんで
ヘッドボルトが定期交換部品だった時期もありましたし
ねじ切って逆タップで泣き泣き抜いたことも多々ww


で、結論はトルクレンチを準備して置いて「雰囲気」かつ「良い加減」w

ええ、一番上の表題のように「何をやってもいい加減」ってな具合で。


お後がよろしいようでw



ま、エンジン内部の可動部と重要保安部品以外はあまり気にしてないってことです。