装着してみた

天気も良かったので、早速取り付けてきました。

Power Enterpriseさんのi-Cruiseです。

作業場所はいつのもホムセン・・・と思ったんですが、
何シテルを見て、作業場所をSAB戸田駐車場に変更。

なんか、集まるらしいとの噂だったのでｗ

まあ、結果として知り合いの方はお一人だけで、黙々と作業をすることに・・・。


接続自体は電源、アース線の他は、ブレーキ信号、車速信号、バック信号の3本。
加えて、スロットルペダルのコネクタの間に専用ハーネスを割り込ませるのみ。

私の車には、アイドリングストップ装置が装着されてる関係で、必要な配線の9割が引き出し済ｗ

ちょっと悩んだのはバック信号でしたが、CVTの制御ユニットに入ってる信号を分岐して引き出し。

あと、コントロールユニットの装着。
コラムカバーを外して作業しようとしたら、ハンドルが邪魔で取れないオチがｗ
仕方ないので、外さずにハンドドリルで穴を開けて、テーパーリーマーで拡大して取り付けしました。

適当に位置決めしたので、走行中にハンドルの陰になり操作LEDがまるで見えなくなりましたがｗ

で、作業自体は約2時間で終了。
その場でアクセルの学習をさせて、エンジン始動！
問題なくエンジンがかかりましたので、帰宅がてら車速の学習を行います。

操作スイッチを10秒長押しすると車速学習モードに入るのですが、初回は失敗。
操作LEDが見えず、10秒より前でボタンを離してしまったのが敗因。
やはり、見えないと不便でしたorz

で、気を取り直して車速を学習完了です。

早速オートクルーズを試してみましたが、これ面白いですねｗ

過去にオートクルーズ機能を持ってる車に乗ったことが無かったんですが、アクセル離しても速度が普通に維持されてます。
なんか不気味だｗ

ついでに、スロットルコントロール機能も試してみました。

まずはエコモード。
・・・これ、ガチの燃費走行してる時と同レベルです。
というか、バイパスで使うと後ろの車切れるレベル？ｗ
スロットル開度もログ取ってみましたが、上限が30%程度で抑えられてます。

対してパワーモード。
エコモードからノーマル状態をスルーしてパワーモードにしたんですが・・・。
差がありすぎて吹いたｗ
スロットルガンガン開けてくれるので、モッサリ感なく加速してくれます。
電スロの車ってこういう部分弄っただけで印象変わるのかと感心しました。


とりあえず、これで通勤しつつ様子を見ようと思います。
毎日の燃料消費を多少軽減できれば安い買い物ですなｗ

で、エコタイヤのセットは組みつけられて会社の実験棟に拘留中・・・。
転がり抵抗計測終わってないので返却されてきませんｗ
まあ、単独での影響を見るには条件変えない方がいいんですが・・・折角買ったんだから早く返せとｗ