BMW E89 Z4 sDrive 35is 試乗記

本日からこの日の怒涛のBMW試乗記を書いていきたいと思います。

乗った順ということで、本日は「速いの」ことE89 Z4 sDrive 35isです。

このクルマを最初に選んだのは、単純に「小さいから」です^^;

タダでさえ圧巻のラインナップ。
そこに、1erとサイズの違いが加わると、緊張してのインプレどころではないかなぁ、と感じましたので。
(まぁ、これは他車に乗ったときに杞憂に終わるのですが)

早速、受付で免許書提示＆番号記入を済ませ、キーを受け取る・・・と、BMWのアイデンティティで統一されたキーは1erと見かけは瓜二つで「試乗」独特の緊張感がどこかへ・・・。

しかし、いざZ4を見ると何とも言えない気分の高揚を感じます。

セールスさんに誘導され、いざドライバーズ・シートへ。

余談ですが、BMWの試乗で個人的に好きな点が「エンジンをかける」ところから我々顧客に体験させてくれるところです。
他社ではエンジンをかけてクルマを回してくれるところが多い中、さすが「エンジン屋さん」という印象です。

相変わらず前置きが長いですが、それではインプレッションです！

デザイン
「古典と現代の融合」
E89 Z4を初めて見たときは、エッジの効いたキャラクターライン、ソフトトップによるグリーンハウスの小ささなど、「スポーツカー」のエッセンスがふんだんに盛り込まれたE85を見慣れていたこともあり、「やや洗練されすぎかな？」という印象を持ちました。
しかし、この度改めて見るとサイドパネルの抑揚の効いたプレスライン、格段に強調されたワイド＆ロー、リアに向かって盛り上がる筋肉のようなボディなど、とてもその気にさせるデザインだと感じました。
E85のような分かり易いデザインは、意図せず子供っぽく見えるケースもありますが、E89はその点しっかり修正されており、「Z」のエッセンスを残しながら洗練されていると感じました。

インテリア
「スイッチが入る・・・」
デビュー当時、ショールームの展示車に座った時の印象のままです。
とにかく、低く囲まれ感があります。
感覚としてはボクスターよりも低いくらいです。
今回の試乗者はダーク系の内装でしたが、ここに座るといつでも戦闘モードになれそうです。

乗り味
「重く、それでいて軽快」
絶対的な重量が重いため、段差のいなしは「ドスン」と重厚なものです。
それでいて、路面の状況は的確に伝え、ステアリングを通して得られるインフォメーションはBMWの中でも多いと思います。
慣れれば完全に手足の感覚で扱うことが出来ると思います。
ボディ剛性は悔しながら159を完全に凌駕しています。
(思わず「オープンカーだろ？」とツッコミました・・・)

走行性能
「"Z"の真骨頂！」
まず、エンジン音が反則です。
ストレート6という共通項ながら、NAモデルからさらにキーが2つほど上がった音を響かせます。
アクセルを踏むとその音はさらに甲高く吠えます。
この音がトップをクローズにしていてもお構いナシに進入してくるので、アクセルを踏まないとフラストレーションが溜まって仕方ないです^^;

続いてツインクラッチ式シーケンシャルである、7速M-DCTですが、これが面白いのなんの！
この種のミッションはVW・アウディやAMGでも体験していますが、BMWのそれは完全にレーシング直結。
シフトアップは「電光石火」という言葉がまさにピッタリで、継ぎ目無く加速していきます。
エンジンの音とこのミッションの楽しさに気を取られると、知らぬ間にとんでもない速度に達しています。
そして、最高だったのがシフトダウン。
タイミングの速さはもちろん、ブリッピングの制御が抜群に上手いです！
その時に響かせる音は、「クォン！」「バリバリ」というレーシングエンジンのようなもので、常にMTモード＋オープンで走っていました。
セールスさんが「MTより賢いですよ～」と太鼓判を押していた意味がハッキリと分かりました。
所謂「ノーマル系」のBMWでこれならば「M系」のミッションは想像もできません・・・。


ということで、短い間ながらも記憶にしっかりと刻み込まれるほどの刺激を持ったクルマです。
欠点はトランクの狭さと燃費(試乗車はオンボードで4.5km/ℓでした・・・)でしょうか。
しかし、実用性を考えなければ間違いなく「完璧」といえると思います。

正直欲しくなりました。。。
セールスさんも誘うし、本気で悩む・・・汗