パワーFCの謎２＆アテーサ不調気味

パワーFC導入から1ヶ月ほど経って結構セッティングが決まってきた。
相変わらず踏み返しの10度リタードのせいで待乗り領域は純正ECUよりも遅い(汗

そして導入当初から気になっていたことがもうひとつ、パワーFCの場合低水温制御が完全に外れるには水温80℃以上まであげないといけないこと。
RB26のサーモスタット開弁は76.5℃なので、今の時期の外気温だとパワーFCのモニター上の水温上昇が79℃で止まってしまって常に低水温制御状態になってしまう。
低水温増量は50℃以上1.000にしてあるから問題ないんだけど、問題はアイドル回転数が高いまま維持されてしまうので燃費が悪い＆アイドル学習しないので若干安定性にかけること。

この領域の水温表示はある程度反応を鈍くしてあるらしく、水温センサーの電圧値が多少動いても水温の認識はそのままなのでたちが悪い。
この車の場合1.18V～1.23Vで安定してるんだけど、冷機時から暖めて1.2V付近までいく場合は79℃で止まるんだけど、逆にコンビニとかで一瞬エンジンを切ってすぐ再始動して85℃くらいになった状態から、走り出して冷えていく状況だと80℃でちょっと粘る。だけどすぐに79℃に・・・

せめて切り替えポイントを75℃とかにしてほしかった・・・
パワーFC個人的には結構使えるもんだと思ってたけど、いざ使い始めるとかなり粗が目立ちます（汗
R33のH8/534チップが簡単に手に入る状態ならばROMチューンのほうが確実にマシ・・・
メーカーが億単位の金をかけた純正ECUはやはり伊達じゃないですね。今考えるとなにも違和感なく使えていたというのはそれだけ完成されているってこと。

プログラム領域までいじれるECUとなるとVproとかその他の汎用フルコンになるんですかね・・・
さすがに手が出ませんので我慢したいとおもいますがｗ


それとアテーサのリレーがカチカチ頻繁に鳴り始めた。
タイミング的にパワーFCをつないでからなり始めたので関係ありそうな気もしたんだけどアテーサE-TSのシステム図を見るとECUからABS C/Uに入力されているのはスロットル電圧とエンジン回転数のみ。
おそらく関係なさそうなのでアキュムレータがへたってきてるみたい。
いずれ換えることになるので今のうちに換えておこう。