フロント足回り整備。

ぼくのジクサーは先日フロントフォークにスラストベアリングを入れているので車高が数ミリ上がってます。
通常は鉄製のカラーをベアリングの厚み分を切断することで高さ調整を行いますが、
ベアリングを入れたことにより脚がよく動くようになり硬さに関しては不満がないためカラーを切断したくない（減衰が抜ける）ので、ベアリングの厚み分突き出しを増やして対応することにしました。
突き出しを調整するにあたりフロントフォークをバラすので、ちょうど2000キロを超えたこともありフォークオイルも変えました。

ぼくの整備手帳はアテにならないので参考にしないように！笑

左側フォークオイル。
まだ少し透明度も残る感じで全然使えそう。
ジクサーはオイル量がかなり多いので、2000キロだと余裕かなーなんて思いました。

この時までは。

右側フォークオイル。
どうしちゃったの？ってくらいヘドロ色の透明度ゼロの汚物が出てきました。
粘度は十分なので大丈夫と思うんですけど、なんで左右でこんなに違うの(；・∀・)
あまり認知されていませんが、慣らしの過程でフォーク内にも鉄粉がかなり出るので
慣らし終了と共に交換するのがいいかもしれませんね。
てかもしかして左右の油面が新車からズレてて、片側のフォークに極端に負担が掛かっていたのかもしれません。
知らんけど。

フォークオイルはエクスターG-15を使用。（写真はG-10）
MT-07に使おうとストックしていたオイルです。
こうやって受け継がれていくんですね！笑
（多分チガウ）

何故かジクサーには純正で車種専用のフォークオイルが販売されています。
たしか463ml（片側）なので、油面は110mm～130mmじゃないんですかね。
サービスマニュアルがないので分かりませんけど。
スズキのお客様相談窓口に電話すると教えてくれると思います。たぶん。

ぼくは粘度を変更しているのと、狙っている所があるのでサービスマニュアルの油面は無視します。

片側420ml＋ベルハンマー20mlの計440mlくらいで
油面はしっかりエア抜きをして140mmでセットしました。
とりあえず様子見で。

で突き出し量。

おそらく純正は20mmにセットされています。（ちょうどハンドルとツライチくらいですね。）
そこに左側を25mmでセット。

右側は突き出し量を見ていません。
アクスルシャフトで合わせています。
アクスルシャフトがスコッと入ってネジ山にドンピシャにハマるように微調整して固定します。

結構0Gやら1Gやら拘る人が居ますが、ぼくはこれが正解であり、フロントフォークチューニングの究極であると思います。
異論は認めません笑
最初に参考にならないって話をしたのはそういうことです(ﾉ∀`)

根拠はありますが、長くなるので割愛します(￣σ・￣)ﾎｼﾞﾎｼﾞ

早番で仕事が終わり、17時作業開始。
19時過ぎに作業終了。
案の定外は真っ暗に、、、

近所のママ友会。
五月蝿いのはともかく、
自分ちで作業してる人を変な人みたいな目で見ないで欲しいです(爆)