ヴィッツの走行後メンテ

オイル屋ぶんぶんさんで昨日の処置と油脂類交換をして頂きました。


脚廻りには大きな損傷はなく、トー調整にてOKでした。

まあ、アライメントゲージ使用なので実走確認をしつつ、少しずつ修正していくので手間はかかります。

ハンドル角を時計の分針に例えると、最初は５２分位でした。　１回目で５５分、２回目で５７分、３回目で５８分３０秒位、４回目で５９分ちょっと。

５回目の微調整後、そのまま油脂類交換へ。

使用銘柄はいつも通り、エンジンがエボレックス、ミッションオイルがモティーズ、ブレーキ液がIDIです。

で、今年からぶんぶんオリジナル添加剤でトランスミッション用がリリースされました。


G＆ATの名の通り、マニュアルのギアボックスとオートマチックにも添加できるそうです。

難しい事は判りませんが（汗）、エンジン用が潤滑させるのに対し、ミッション用は緩衝作用に振っているとのこと。

ギアやシンクロメッシュの歯当たり部分の摩擦は減らしつつ、機械式LSDのクラッチ板やATのブレーキバンド等、摩擦を使う所には影響しないよう作られているそうです。
例えばトヨタ８６・スバルBRZのアイシン製ミッションのシフトフィールなんかは、カチっとしているかと思いますが、結構滑らかになるのだそうです。

今回、試しに使ってみることにしました。

添加量は２リッターのオイルに対して５０ｃｃ添加の割合が基本で、７５ｃｃ位に増量しても良いそうで。

オイル交換後、ハンドルセンターの確認兼、添加剤の効果確認で試走したところ、ギアの入りが改善していました。

機械的な負荷が減る事でオイルの延命効果にも期待できます。

FSST前に本コースを１本走って、当日が走行２本、その後も出来たら暫くは使い続けたいと思ってますので、オイルのフィーリングの持続性はちょっと楽しみですね。