2024年式CBR600RRの初期レビュー

2024年式(8BL-PC40)で追加されたマットブラックは悪目立ちし過ぎず良い色だと思います。
センターアップマフラーはケツが熱かったりして賛否両論ですが、ウイングレットと合わせてデザインの完成度はかなり高いと思います。不満があるとすればミラーとウインカーの位置ですかね…

まだ慣らし後に１回だけソロツーに行っただけですが、とにかくよく曲がるのでこれに乗った後にセカンドバイクのF800Rに乗ったら、最初の右コーナーで壁に突っ込むんじゃないかと思えるくらいよく曲がります。
パワーは当然ですがリッターSSとは異なり、中間域でのトルクが薄いので速く走ろうとしたら高回転キープ（11,000rpm～15,000rpm）をする必要がありますが、トルクよりも軽さと馬力で回す感じで面白いです。
ユニットプロリンクの特性なのか、リアの接地感が薄いのが気になりますが、故意に応答性をダルにしてハイサイドしにくい設定のようですね。
フロントのディスクローターだけは絶対に交換した方が良いです。私は320mm×5.5mm厚に交換しましたが、それでようやく「まあこんなものかな」というタッチと制動力で、純正の310mm×4.5mm厚ローターは、高速域からのフルブレーキ一発で歪むでしょう。

まだサスセットを弄っていませんが、リアが硬めの味付けで長時間乗っているとそれなりにケツ痛にはなります。
しかし、突き上げ等はそこまででもなく、ギャップがあっても無難に収束するので前述の「リアの接地感の薄さ」にさえなれれば悪路でも問題なく走れそうです。
足付きは178cmの私で両足踵がちょうど付くくらいですが、とにかく軽いので身長があまりない方でも問題なく乗れるでしょう。
前傾もそこまでキツくないのでまったりツーリングも行けると思いますが、昔のPC40前期・中期あたりと比べるとやや大柄になり、コンパクト感は薄れたようにも感じます。

SSなので期待してもダメですし、センターアップなのでタンデムシート下にはETC本体くらいしか入りません。
しかし、タンデムシートはフラットで割と広いので、シートバッグは問題なく積めます。

慣らし中に回さなくて16km/Lくらい
ソロツーでそれなりに回したら13km/Lくらいでした
18Lタンクだと思うので230km走るかどうかという感じだと思いますが、やはり飛ばすと落ちますよね～

600ccとか思うから160万は高く感じるかもしれませんが、優秀なオートシフターや６軸センサーによる制御なども付いていることを考えると、リッターSSが250万前後になっている現代においてはむしろ割安感すらあります。310mmでもいいからフロントディスクだけはせめて5mm厚のを付けろよとは思いますが…
ローターさえ替えれば前後サスは純正のままでかなりのレベルまで走れそうなので、サス交換しないとまともに飛ばせないバイクを130万くらいで買うくらいなら、最初からこっちを買った方が幸せになれそうです。