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整備手帳

作業日：2021年2月28日

5PWの320mm化

Item: 5PWの320mm化
Author: ラクチ

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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タイヤ交換終了後、今度は大径ローターへの交換を行います。

ボルトが固着してないか心配でしたが、硬いボルトだけバーナーで炙ってネジロック剤を溶かして外しました。

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外した純正ローターがこちら、298mmで厚さ5mmというのはミドルクラスの標準ですよね…

R1は次の5VYからラジアルキャリパーになったらローターも大径化されたりしたのですが、残念ながら私の5PWは298mmローターのせいでパワーに対してブレーキの貧弱です(>_<)

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通勤車でもあるのでセミフロでいいだろということで、無難にブレンボのスーパースポーツにしました。これで320mmで厚さ5.5mm 化が出来ますね♪

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サンスターなら色とかインナーのデザインとかも選べましたがコスパに負けましたw

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ボルトはもちろん新品にしてネジロック剤も塗って規定トルクで締め付けます。

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規定トルクは18Nmです。いつも思うんですがブレーキングでかなり負荷が掛かりそうな場所なのに案外低トルクですよね～

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5PWは古すぎて大径ローター用のキャリパーサポートが廃盤で手に入りません…

色々探してラジアル化するキャリパーサポートを購入しました。色々カネが掛かりますね…

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キャリパーサポートはこんな感じで付きます。無理矢理感が凄いですねw

次回はこれにラジアルキャリパーを取り付けます！

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この記事へのコメント

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ぷっぷる

2021年2月28日 17:01

へ〜〜ラジアル化にする事出来るんですね！
しっかし、フロントのブレーキまわりがごっそり変わりかっこよくなりますね(*°∀°)=3
ここからキャリパーも新調でしょうから費用がやばい(^^;;

コメントへの返答

2021年2月28日 18:15

ABSのない年式なので大径対応キャリサポさえあればブレンボ40mmで良かったんですけどね(^^;
ヤマハ車はフォーク径がずっと同じなので高年式モデルのフロントフォーク流用も考えたのですが、5VY以外はピッチ120の6ポッドキャリパーなんですよね。6ポッドはメンテが大変そうなので108mmを付ける方法を探したらこれになりました～

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