フロントフォーク突き出し量調整

2年半前にリアショックのリンクプレートを交換してシート高を調整した際、フロントは未調整でした。
結果的にフロント上がりになって切れ込みにくくなって扱いやすくなったのですが、3年間Daytonaに乗って慣れてきたこともあり、フロントフォークの突き出し量を調整して前下がりにします。

まずは準備として、リアメンテナンススタンドで直立させ、フロントは転倒防止・沈み込み防止でタイダウンベルトを掛けます。
念のためタイベルトは耐荷重500kgのものを2本使いますが、駐輪場の雨よけ屋根なのでタイベルトが切れるよりも先に屋根が落ちそう…(Daytonaの重量には耐えられるでしょうが)

※左右には他所のバイクが写っていたので、念のため消しておきます。

左側はこの位置にストラップベルトを掛けます。

右側はこの部分。

面倒くさいのでカウルは外さずに作業しましたが、トルクレンチが入る隙間が無いので代替としてボルトに合いマークを書いておきます。
調整後にこの合いマークが合うまで締め込めば(簡易的にですが)元のトルクで締められるということです。

軸の細いヘックスレンチだと緩めも締めもめちゃくちゃ固く、シリンダーヘッドやクランクキャップのような塑性域締め付けではないかと思うほどです。

右側のトップブリッジ・ハンドルクリップのボルトはブレーキのリザーバタンクが邪魔になるので、あらかじめブラケットのボルトを外してフリーにしておきます。

調整前にノギスで突き出し量を測っておきます。14.2mmというところですね。

様子見で5mmダウンの19.2mmを狙うところが、自重で下がりすぎたので22.6mmになってしまいました。
下側ブラケット・ハンドルクリップはゆるゆるにしてトップブリッジのボルトの締め代で下降スピードを調整しようとしたのですが、想像以上にするする落ちてしまうので焦りました…

点線の位置が元のトップブリッジ位置です。

調整後に試走してみましたが、切れ込みすぎるような感覚はなく手首・肩の負担もそれほど変わっていないようです。

しかし、確かにステアリングの動きはクイックになったような。
しばらくはこれで様子見ですね。