のらねこ９６４のブログ一覧

豪雨被害でレリーズベアリングの交換作業を行うことになり、エンジンを降ろすついでに当初からのストレスであるアクセルのツキを改善する目的で、今回は純正6.5kgから4.3kgの軽量フライホイールと換装しました。いろいろあって、やっとまともに乗れたので、気になったところを書いておきます。

良くなったところ、
・アクセルのツキが改善した特に低速域は顕著
・回転の下がりが早いためシフトチェンジが早くなった

その一方で、悪くなったところ、
・スムーズさは無くなり、荒い感じ
・下手な運転の粗（アラ）が出やすい
・2500～3000rpmで高めのギアで踏み込むと『ジャーン』という共振が出る

すべてトレードオフの関係で、これ自体は何もおかしいところはないのですが、

共振音と思われる最後の音は、例のチャイナシンバルのようでとても不快です。この音が出る条件って、街乗りでシフトダウンしないでアクセル踏み込んでごまかすような場面と丸被りです。

いやいや、やはりメーカーさんは落としどころをよく心得ています。メーカーのRDは半端ではありません（ケータのことではありません）。
あらためて、運転が上手とごまかすのが上手というのは違うというのを実感しています。運転しているつもりがクルマに運転させてもらっているということ。のらねこは40年前からまったく成長がありません。笑

しかし、先達の皆さんは、街乗りでは1速下の3000rpm常用で走ってるのかな？？もっとも、おともだちがいないのらねこには知りようが無いことですが。。

さて、飽きたら純正に戻すか？！あらたな悩みができました。笑

実は昨日、木更津のラジエーター修理専門業者さんに外したラジエーターを持ち込んで修理してもらってきました。なんと、その場でアルミフラックスを流して修理完了です。もちろん、修理後の加圧テストもやっていただきました。昨日中に組み込みましたが、午後はあいにくの雨で検証は今日になりました。1時間ほど乗りましたが漏れていません！！ひとまずこれで完全復帰ですｂ　このようなラジエーターの修理ができるところもすでに千葉県では2軒だけだそうです。この先、こわれたモノを修理して使う文化は途絶えてしまうのでしょうか？このような話を聞くと１６０の先行きが不安になるのらねこでした。ま、もともとがキットカーですから、じぶんさえよければ何とでもなるのですが。。さて、

今朝からハル（犬）の散歩に近所をドライブしてきました。帰宅後確認するまでもなく、臭いでわかります。やはり、ラジエーター本体からの液漏れでした。この秋はこの姿がデフォルトになりました。オープンの季節ももうすぐ終わります。涙

先週、エンジン周りの組み上げ後、あいにくの雨でほんの少し走って動くことを確認しただけでしたので、今日は朝から少し距離を乗って様子を見てみました。クラッチがまだ少し遠いので好みの高さに調整が必要なことのほか、ステアリングラックのスプラインが1山ズレていて嫌な感じでした。それ以外は快調そのものｂ　帰宅後、さっそくステアリングのセンター出しをするために、ノーズコーンを外すと、嫌なものが見えてしまいました。。これ、どちらでしょうね。エンジン降ろすのに、パイプは外しているのでバンドの取り付けが緩い？！希望的にはそうあって欲しいものです。とりあえず、今日はバンドを増し締めして水で洗って、下に受けバットを敷いておきます。明日の朝、赤い水が溜まっていたら、再び大騒ぎすることとします。ああ、眠れない夜はまだまだ続きそうです。涙

お盆の千葉豪雨被害の（おそらく）最終章ｗ　ここのところ、ケータのエンジンを降ろして、クラッチの交換を行っています。のらねこの無知ややらかしがあって、すごく時間がかかっていますが、今日になって残りの部品も揃い、今週末にはなんとかケリがつきそうです。写真はフライホイールのボルト、クラッチカバーのボルト、パイロットベアリングです。このなかで、1本だけ紛失に気が付くのが遅れ、注文が遅れたのがクラッチカバーのボルトで、本日の着荷になりました。なぜ、のらねこが手持ちのあり合わせのネジを使わないで純正品の入手にこだわったかというと、その理由がこちら、

わかりますか？このねじ、ねじの頭に120°間隔に3本の線があります。これって、実は強度規格を示しており、このねじは焼きが入っており700MPaの強度があります。寸法だけでホームセンターでふつうのユニクロねじを買うと、半分の強度しかありません。ということで、たかだかですがこれだけで、安心して乗れるわけですｗ　素人整備ですが、こういったところにはしっかりこだわっています。

さて、今週末はいよいよエンジンの組み込みです。楽しみだったり、不安だったり、、精神的には多少不安定なのらねこです。笑

でわ、またｂ