車高の低さは知能の低さ…じゃない(￣^￣)

こんにちは、アロー・スタインベルトですm(__)m(声：ｸﾘｽ･ﾍﾟﾌﾟﾗｰ風にw)(爆)www


↑って！誰やねんﾊﾞｼｯ!!(゜゜;)＼(--;)(笑)


と！いつも通りのツカミですが

少し真面目ネタで


弄り系の車好きがシャレで貼る

『車高の低さは知能の低さ』

というステッカーが有るのをご存じの人もいると思いますが、

確かに何の考慮も無しに車の車高を下げれば、
メリット(※個人的主観に基づく)はスタイルがカッコ良くなる以外！

デメリットしか生みませんm(__)m


しかし！サーキットアタッカーや本気系のドリフターやオイラσ(´・д・｀)の大好きなドラッグマシンで

ノーマル車高より確実に車高が低い車輌は当たり前のように存在しますm(__)m

勿論！スタイルの為に車高を下げている訳ではなく

走行性能を向上させる為に車高を下げていますm(__)m

サーキットアタッカーの場合

高速走行する際！車高を下げて車体重心を下げコーナリング性能を向上させてタイムを削っていますm(__)m

しかし！ただ単に車高を下げただけでは、ノーマル基準で設定されているアライメントがずれてしまい

タイヤを充分に使いきれない現象が起きてしまう為！アライメント調整をし、

もっと突き詰める場合！(純正調整範囲を越える時)は社外パーツを使い設定した車高に見合った調整を施しています


競技系ドリフター(マシン)の場合！

↑のサーキットアタッカーに類似している部分(重複する)もありますが、

それ＋審査コーナーなどでタイヤスモークの量等も要求される為！

速度維持の為のトラクション！とタイヤスリップを誘発させる為のトラクションの逃し！の折衷を取りながらアライメント設定していますm(__)m

ドラッグマシンの場合！

↑上記２つのカテゴリーよりは車高を高めに設定していますが

なんといっても！速い車になると終速２５０km(４００m通過速度)を軽くオーバーする車輌もざらに存在する為、

高速走行時の車輌安定の為！最近の主流は低めに設定している場合が多いですm(__)m

※アライメントは駆動輪最大荷重時キャンバー角±０・トー角０を目標に設定しています(引用：師匠Ｏさん)

ただ車高を決めるだけでも

サスペンションアームの動き！アームの可動範囲内でのアライメント変化の予測！ショックアブソーバの減衰力設定…


頭を悩ます事だらけ┐(´д｀)┌汗


つまり！『車高の低さは知能の低さ』ステッカーはあくまでシャレであって

自虐的な面を含み？

サスペンションの事を考えだすだけで、

知能(頭脳)がなけりゃ┐(´д｀)┌！出来ない事なんですm(__)m

某ＳＮＳであまりに一方的な見解を見掛けたので！カチン(-""-;)としてしまい書き込みいたしましたm(__)m

ではm(__)m