HKS Super Turbo Muffler（スーパーターボマフラー）を取付ました。

HKS Super Turbo Muffler(スーパーターボマフラー)を取付ました。

ヤフオクで以前からチェックしていた当商品が最近になって1円スタートになったのを機に何とか競り落とし、手に入れる事が出来ました。

ただ、我が家のレヴォーグはリアバンパースカートが取り付けている為、スカートに取り付けられているマフラーカッターを取り外し、スカートの一部を切り落とす必要があり、そういった点では一筋縄ではいかない作業でした。

作業終了時は既に日が暮れてしまっていて、ライト点灯の上で写真撮影。

作業場所はまたまたお仲間のカッチャン家にお邪魔して行いました。カッチャンありがとう…


先ずは純正マフラーを取り外します。リアを持ち上げてに馬をかけてしまえば、バンパースカートはそのままでも何とか手が入って取り外せました。

今回は中間パイプまで交換なので、一次触媒の出口から取り外します。

純正マフラーとの比較。重さは純正マフラーより多少重い筈なんですが、タイコの大きさは比較にならないですね…

オクの説明ではタイコに多少の凹みアリとありましたが、目立つ箇所でも無く、凹みも大して大きくなかったので問題無しです。

一次触媒からタイコまでの分岐迄を先に固定します。ガスケットはHKS用のリングガスケットでは無く、一般的なマフラーガスケットを使用しました。

一次触媒から中間パイプは純正のテーパー付きのガスケット、中間パイプから分岐迄は65φ、分岐からタイコは左右共に54φです。

タイコを取り付ける前にバンパースカートを取り外します。クリップは大×2・中×6で、バンパーには両面テープで取り付けられているのでベリベリと剥がして取り出します。

バンパースカートが無ければ、この後左右のタイコを取り付けて完了なんですが…

バンパースカートの矢印部分がマフラーカッターです。片方で計5箇所のネジを外してカッター本体を取り外します。

しかしスカートとマフラーエンドが干渉する箇所があったので、その部位は半円状に切り落としました。

取り外したマフラーカッター。これは以前にポールに当てて凹みもあるので、特に必要無いし捨てるかな。

因みに単品でも結構な重さです。

後は加工を終えたバンパースカートを取付るだけなんですが、元々取り付けてあった両面テープを剥がし、スカートの一部切り落としに一時間半ほど費やしました…(´×ω×`)

日も落ちて風が冷たくて寒かった－！

両面テープの剥がしはスカート裏はスクレーパー、バンパーはおおまかに剥がした後はパーツクリーナーで豪快に除去。（既に疲れが出ていたとも言う…）

1枚目の写真からマフラーエンドに寄ってみました。元々カッターがあった箇所に大きく隙間が空いていて見た目が悪いので、早めに塗装済みの（アルミ等の）メッシュ材で塞ごうと思います。

バンパースカートとマフラーエンドとの干渉箇所はエンドの上2cm付近で、当初はカッターで地道に切り落とそうとしましたが、予想以上に分厚くて硬い為、ニッパーで大まかに切った上でカット面の面取りを行いました。

簡単にレビューすると、アイドルの際は音質も音量も純正マフラーと全く変わらず、住宅密集地に住んでいる僕には有難い限りです。但し視覚からは大口径且つ真円のマフラーエンドが左右に見えていて、これまでより強烈な印象が伺えます。

また、低回転からトルクが増した感があり、高回転まで更に軽快に加速が続くようになりました。また音質も適度に向上しているのでついぶん回したくなります。(*´∀｀*)