ABS殺す

降雪期なのでスタッドレスやフルピンを履かせて走っているがABSが効くのがいつも不満だった。
勘違いしてる人が居るが、ABSはフルブレーキ時にタイヤをロックさせずにハンドルでコントロールできるようにする機構であって制動距離を短くするものではない。
自分で実験したらすぐ分かるが、ABSが効かないほうが制動距離はかなり短くなる。
積雪地域のこちらだと制動距離は命に関わるのでABSは邪魔なだけだ。
って事でABSを殺す事にした。　
ヒューズボックスを見るとABSヒューズは2種類あった。

よく見るとRDI含めて三位一体のヒューズになっていた。
RDIのヒューズのみ単体の30Aを使用するかと差し込むもソケット位置が専用らしくて単体は使用不可能だった。

って事で簡易ヒューズを作成してRDIへ差し込む。

エンジン始動してみるとABS警告灯が点くのは当然としてVSCとブレーキ警告灯まで点灯した。

これは2種類あるABSヒューズの片方のせいだと判断して同じ簡易ヒューズを作って差し込んだ。

これで見事にブレーキ警告灯も消えた。
VSCも介入されると挙動がおかしくなって大嫌いなシステムだったので、冬にはいつも切って走る事が多かったから一緒に殺せて好都合だ。
ドリフトもしやすくなるし笑。

ちなみにVSCを切るにはクルマが停止状態で車がスリップしてるマークのボタンを押し続けると切る事ができる。
この際、ボタンを押すとまずTRCランプが点灯してTRCを切る事ができるのだがそのまま3秒ほど押し続ける事でVSCも切る事ができる。
TRCだけ切るとある程度速度が上がるとTRCがまた自動で復帰してしまうが、VSCまで切ると走行しても切った状態を維持できる。

さっそく走行してみるとバッチリABSが殺せた。
制動距離は今までの半分以下まで縮み、アイスバーンでフルピン装着だと夏と変わらない距離で停止できる。
VSCも同時に殺せて一石二鳥笑。
何度か試してみだがTRCも効いていないようだ。
これでストレスから解放された。

だが当然ながらエンジンチェックランプも点灯したので、他の機構に異常があった場合に気が付きにくいのが唯一のデメリットかな。

一応手持ちの診断機で診断とエラーコード消去も行なったが走行するとやはり点灯するので気にしない事にした。
今後は運転席でオン・オフできるようにスイッチを付けようかとも考えている。