TRDターボ！　75245kmで初のプラグ交換☆

乗り始めて早５年・・・
走行は買ってから約５６０００ｋｍ・・・
アイドルが少し不安定で
交換期も随分過ぎているので
各方達の「整備手帳」を参考にさせてもらい交換！！←助かりましたm(__)m

NGKイリジウムMAX　スパークプラグ
品番１２１９

純正（TRD)ターボ車なので
インタークーラーが邪魔(-"-)

でもネジなど外すものは
目で確認できる所に
あったので取り外しは楽勝☆

取り外し手順

パイピング　２本
※↓画像左から
I/Cのカバー　ネジ４本
I/C本体　ネジ４本
I/CとE/Gの間にあるステー　ネジ４本
（ステーを外す場合奥側１本は目視できずしかも別のパイプと共締めされているので注意！！！）

I/Cを外した図

一応ゴミ入らない様にパイピングに
雑巾ツッコミました(^_^)

上の図も同様！

約５年・・・前オーナーが換えてなかったらそれ以上・・・・
よく頑張ってくれましたプラグ・・・

ありがとう・・そしてお疲れ様m(__)m

焼け具合は４本とも均等で
真っすぐでした☆
交換後は加速＆フケ具合体感できました！！←大満足
ちなみにアイドルも安定しましたよ(*^^)v

使った工具♪

左から
ミニプラス（パイピングのバンドを外すのに奥が狭い為ミニがお薦め！！）
１０ミリレンチ（ステー外すのに奥が狭い為ミニがお薦め・・ジョイント無し不可？！）
プラグレンチ１６ミリ＋取っ手に入るメガネ
（プラグがすごくかたいので画像の様に
合体して使用！無いと回りません(＠_＠;)）

そして逆手順で戻して～戻して～終了！

I/Cの手順しかありませんが
プラグの脱着手順は
他の方達を参考にして下さいませm(__)m

純正ターボでの交換記録がなかったのでターボ乗りの方達に
参考になればと思います！

工具の所でもお伝えしましたが画像の通り
奥が狭いので各工具には意味があります

分からない方は質問して下さい（*^_^*）　
初めて作業しましたが簡単ですヨ～♪