candy　boyに業務連絡！SR20VE配線の件

candy　boyクンに業務連絡！

SR20VEのMT化の配線の件です。
今日一日配線図とにらめっこした結果何とかなりそうですよ～
ただ、同じP１１ に乗せるので、ほとんど配線加工は必要ないと思ったのですが・・・・

私もP１０にN１５のSR１６VE載せるのに配線加工しましたが、最初はノイローゼになりそうなくらい
配線とにらめっこしました。
私の場合は基本、車両側のハーネスに合うようにエンジンハーネス、ECCSハーネスを改造します。
これだと、いざ元のエンジンに戻す場合でも問題なくできます。

エンジンハーネス＆ECCSハーネスはSR２０VEのハイパーCVT車両をベースにして載せる車両側はHP１１　SR２０DE、ＭＴ 車なので車両に合わせて配線を考えます。

画像は、エンジンハーネスです。(イ)のカプラは無加工でいけます。(ウ)のカプラも無加工でいけますが、ＭＴ車に必要な配線はたったの２本でした。
ただ、調べていくとサーマルトランスミッター（水温計）とオイルブレッシャーＳＷ（油圧スイッチ）の信号線がＣＶＴ車両が右側フロントのカプラを通って行く経路に対して、ＭＴ車はＥＣＣＳハーネスを経由してメーンハーネスへ行っていました。ＭＡ０８とＭＡ０３の２つの配線がそうですが、（ウ）のカプラの使用してないところに端子を差し込みます。
あと、ニュートラルＳＷのアース線を通すところがありませんでしたが、純正のＭＴ車の配線をたどると最終的にボディーアースされているのでミッションのアースポイントに落とせばＯＫだと思います。

次にＥＣＣＳハーネスとボディーメーンハーネスの繋ぎを調べました。
見てみると、カプラの形状は同じようですが、配線の配置がかなり違っていました。
ＭＴの車両に合うように端から配線を追っていくと面白いことに（ス）のカプラと（セ）のカプラを互いに入れ替えると良いことがわかりました。
そして、サーマルトランスミッター＆オイルブレッシャーＳＷの配線を追加してやれば全部繋がります。
ただ、ＣＶＴのカプラは使用しないので、かなりの数余ります。

以上です。candy　boyクンこれで大丈夫かな？