イリジウム

うちはNGKのIRIMAC使ってますが

NGKの適合表に載ってなかったでしたっけ？

NGKのイリジウムMAXプラグには熱価８の品番がないみたいです。
なのでレーシング用のプラグを使っている人もいるみたいですね。
でも、街乗りには熱価８は高すぎかも。
熱価を落としてイリジウムMAXでもいいかも知れません。
私はとりあえず同等の熱価のあるDENSOを試してみます。

低中回転でトルクを出すなら太い電極、高回転まで回すなら細い電極。って1980年代半ばに聞いたことがあるんですが、今は違うんでしょうか。

電極の太さで回転域に違いが出るというのは初めて聞きました。
科学的な説明がちょっと思いつきません。

ひょっとすると、科学では解明できないことでも実際には起こっているというもののひとつかもしれませんが･･･

プラグで思い出すのは日産にいた林義正さんが出した特許のプラグです。
1本のプラグに電極が複数ついていて、それもよくあるパラレルではなくシリーズになんです。
つまり必ず同時に複数のギャップに火花が飛ぶわけです。
プラグは細長くて燃焼室を横に串刺しするように配置されてました。

1980年代後半に、オートメカニック誌にNGKプラグを改造して「Zプラグ」と広告を出稿していた「大和ホンダ」のひとが、そんなことを言っていました。大和ホンダでは燃費重視・低中回転重視のひと向けに中心電極が太いプラグの改造版、高回転重視のひと向けに細いプラグの改造版を売っていました。私は太いプラグのを買ってSOHCエンジン車に付けてみましたが効果がありました。「寿命は急に来るよ」と言われていましたが確かに突然吹けなくなりました。これだけなら、それほど記憶に残らないのですが、大和ホンダのZプラグ販売促進資料にPBシステムと組合わせたときの話が載っていたような覚えがあるのです。下條さんにお会いしたときにZプラグの資料をお見せした覚えがありまして。
もしかすると、記憶違いでPBの資料にZプラグの話が載っていたのかもしれません。

なーるほど･･･
乏しい知識を動員して言えば、電極が太いと放電開始電圧が高くなるので初期の容量放電エネルギーが大きくなります。
なので、火が点きにくい低速高負荷時に効果があるかもしれません。
電極が細いと放電開始電圧が低くなるので、電圧が上がりにくくなる高速域でも失火が少なくなるのでしょうか。
私もプラグ電極を削ったり穴を開けたりしたことがありました。
でもそれほど効果を感じませんでした。