Tebaldoのブログ一覧

良い車です。

　新型の124スパイダー。日本ではアバルトブランドより発売されている。一方、フィアットのバッジをつけた124スパイダーはマツダのロードスターとのバッティングを避けるためなのか、正規には販売されていない。

　さて、この広島製の124スパイダーの販売が早くも終わろうとしている。理由はフィアットの契約違反だとの話しだ。その内容は規定の生産台数に達していないことや、納期通りに部品が届かいないことなどだ。

　この124を作る際、マツダとフィアットは生産台数の契約をしているはずだが、皆さんもその走る姿を見かけないようにあまりこの日本では売れていない。事情はヨーロッパでも同じようで、フィアットブランド、アバルトブランド共に苦戦をしている。

　また、生産は広島で行なっているため、エンジンなどのオリジナル部品はイタリアから送られてくる。しかし、その納期が守られないため、他の車の生産にも支障をきたしている。マツダの生産ラインは同一の車を生産するのではなく、同じラインで様々な車を生産している。そのため、他の車を巻き込んで生産計画に支障をきたすのだ。

　理由はこれだけではないが、イタリアンジョブが124スパイダーの寿命を縮めたと言わざるを得ない。

･マセラティのバッジを付けた４C

すでにアルファロメオ４Cの生産がほぼ終わりに近づいているとお思いの方も少なくないだろう。もう新規の発注はできないようだ。メーカーはこのカテゴリーの車がモデルチェンジをしても多くの車が売れるとも考えてもいないだろうし、また我々もそう感じている。非常に残念だがセカンドカーの宿命か。いい車、欲しい車であってもファーストカーとして使えなければ、実際にどれだけの人が買うのか。買いたいと実際に買うは全く別である。

　さて、私も所有したこの素晴らしい車が終焉を迎えるのは残念であるが、延命措置としてマセラティのバッジを付けた４Cを開発中とのことだ。これはモデナの工場を訪れた私の友人がその姿を目撃している。ただそのエンジンがモデナ製なのかそれまでのアルファ製を使うのかはわからないが、モデナ製の場合、この車に適合したエンジンがないため新たに開発する必要がある。しかし、そのコストと考えられる販売台数を想像すると少々難しいように思える。
私としてはバッジエンジニアリングになろうとも何とかこの車が延命することは喜ばしいことだが。

・東京オリンピックの年までは生産が継続される

　まずはお詫びをしなければならない。実は4Cのクーペは本日（日本時間12/2）、スパイダーはそれ以前にオーダーを本国で『一時』終了している。ここ日本においては以前お話したとおり注文は受けてはいるが在庫や見込み発注のこれから来る4C以外は発注ができない状態だ。

　これは生産終了に伴うものと予測していたが、実はボディに関する安全基準が欧州で変更になるため、これに伴いこの基準に適合させるために4Cも『見えない』ランニングチェンジを受けそうなのである。そのため『一時的』にオーダーを終了したようだ。

　ここに日本ではある方からこの一時オーダー終了の後、オーダーが再開されればセンターマフラーいわゆるAKRAPOVICマフラーなどの装備が付きそうだとご意見を頂いたが、それはオプション装備として確かに来年オーダーを再開した際には日本仕様でもあり得るだろう。

　ある話しによれば2020年までつまり東京オリンピックの年までは生産が継続される趣旨の発表があったそうだ。それはクーペ、スパイダー共に。この改良によって若干の重量増が見込まれるが、運動性能に大きな影響はないだろう。まあ、それよりも噂されているGTA版の登場が気になるが。

・4Cの生産終了の可能性

　やはりというべきなのだろうか。4Cの生産終了の話だ。日本のディーラーでは注文こそできるが、新規発注はできないようだ。つまり、在庫車の販売や見込み発注によりこれから輸入される車は買うことができるが、オーダーできないということだ。また、本国のディーラーでもそろそろ発注ができなくなりそうだということのようだ。

　これはランニングチェンジに伴うものか生産終了間近に伴うものかは未確認だが、ランニングチェンジの話は聞こえてこない。

　が、ご存知の通りこの４Ｃの生産はマセラティの工場で生産されている。しかし、マセラティには新型クーペの生産が控えている。ということを考えるとやはり4Cの生産終了の可能性が高いと考えざるを得ない。