人馬一体感　ロド歴1192日

　ニーレックスさんの車高調＝「プロスペックライダー（スプリングシートS・プロスペック　SS/AJを含む）」、フロントナックルアーム補強部品＝「プロスペック　ナックルサポート」更に、ブッシュ交換＝「Nielexブッシュ〈強化〉仕様ブッシュ交換（ブッシュアジャスト スペーサーを含む）」の交換・取り付けを行い、約一ヶ月経ちました。


ロールする事を拒否した様なストロークのない足から、ロールすることを前提にしたストローク豊かな強化された足（強化されたバネ・ショックにノーマルの豊かなストロークのまま車高を下げると言うコンセプトで作られた足）への変更は、大幅なロードホールディング・グリップ感・抜群の安定性の向上と足回りのストロークの豊かさ、更にコーナーでの動きの緩やかをもたらしました。また、乗り心地は十分に日常使用に耐えるもので、一般路の荒れやうねり、高速道路の目地段差を超えても跳ねるようなことはなく、しつこい位に路面を捉えます。言い換えれば、乗用車とほとんど同じゆったりした感覚で走れます。と言っても、乗用車の様な「フワフワしただらしない」感覚ではなく、「芯のあるしっかりした」感覚で安心出来ます。
ワインディングでの印象は、ロードスターのFRで前後重量配分が50対50と相まってコーナリング時の限界付近での挙動が緩やかで、コントロールもしやすく、リアを少し流し気味にして走るのがすこぶる楽しいです。頭がぐいぐい入ってゆく感覚、安定した滑り出しと言ったコーナーリング感覚は、快感と言って良いと思います。（滑り出しとは、目に見えない程度のものです）


ただ現状では、ブレーキタッチに不満が残っていました。
そこで、プロスペック マスターシリンダーガセット（上記写真）を導入しました。
マスターシリンダーガゼットとは、ブレーキペダルを強く踏むとバルクヘッドが斜め前方向に押し出され、踏力を完璧に受け止めることができず、ブレーキタッチが甘くなりヤワな感じが出て来るのを補正する目的の部品です。（実際にブレーキを踏んでもらい確認しましたが、目で分かるほど動いています。）
従来のブレーキタッチが、「遊び、緩い所、その後しっかり」と三段階に変化していましたが、マスターシリンダーガゼットを取り付けたブレーキタッチは、二番前の緩さがなくなり「遊び、しっかり」に変化しました。また、踏力の変化にもリニアに反応します。これは、シャキンとした足と相まって「人馬一体感」を更に盛り上げてくれます。

後は、「車体が緩い、シフトタッチが悪い等」を改善したいと、欲望は果てしないですが・・・。　（汗　　
これって、ひょっとしてニーレックスさんの販売戦略かな？？　（爆笑

ニーレックスさんのパーツ、見た目はパッとしませんが、ツボを抑えた・効果的なパーツが多いので、私のコンセプト「内装はネオクラシック、動力性能はレスポンス重視、外装はノーマルで、羊の皮を被った猟犬（人の手でコントロール出来る）」に完全に合致しています。

（最後に、ニーレックスさんと私は、特別な関係はありません。あくまでも私の個人的感覚・印象であることをお断りしておきます。）