HINOプロフィア proshift搭載車両乗務記 PART②

少し明るく成って、27日(金)此の日雨天でしたが、路面に映えるその面構えはデビューしてから約10年(!?)、大幅に変わらないマスクですね。只、そのキャブデザインが好きに成るかは別だが。

と枕な戯れ言は此の辺にして、いよいよ、乗務記と云うかimpression。先ずはネタのproshiftの写メから。

御覧の通りのshiftpatternで、MTとは違うっって解るでしょう。
そして、ペダルは。

３つあります。ふそうのINOMAT2と違い、またはギガのスムーサーGと同じく3ペダルのセミオートマです。只、件のproshift。既に、勤務先の職場で、4t車のレンジャー プロで、６速仕様の2ペダルが数台採用されて居りまして、体験は何回かして居ました。その時の印象は、決して悪くなく、好いところしか目立ってなかったので、件のプロフィアは期待して居ました。んで、メーターインパネは

一言で言うと綺麗ですねェ(^0^)。液晶が。と言えますね。見えにくいと思いますが、此の時点でｵﾄﾞの距離がまだ11000キロ超えたばかりの、まっさらな新車です。そう、今年導入の。そして、オーディオとオートエアコン、デジタコの端末の写メ。

エアコン、今回のモデルは液晶いつまで球切れしないで往けるのかしら!? それに、コストを下げたのか知らないが、オーディオはいすゞと共通。CDのみでも、デッキが壊れなければいいが、導入してから数年でいすゞの車のCDデッキ壊れて、掛けること出来ないの在るのョねェ(__;) こういう時に、前モデルのプロフィアとかレンプロ搭載のCD/カセットデッキ付いてたやつなら、まだ重宝したのだが(ｰｰ;)
と、先にマイナス点の愚痴を零したとこで、メインのproshiftの具合を言いますが、ズバリ、イイね('-'*)(*^ｰﾟ)!! １日過ごして、本当に良かったと言えるセミオートマは此だったな。そりゃ、クラッチ操作用のプログラムに成ってた時に、繋がかったりのミスをしたらエンストぶっこきますが、それはドライバーの責任ですからねェ(^_^;)(^_^;(^^ゞ だけども、使い方はふそうのINOMATみたく、完全に2ペダルで動かしても、ギガみたいに構内やら信号スタートにクラッチ操作使っても、全てがsmoothに動くね。どんな感じかって!? 「スムーサーGも悪くないけど………」って言えばわかるでしょう。性能的にみたら、HINOプロフィアはMT時代から、パワーモードの切り替えボタンが在るのですが、此のパワーモード。常に街中、高速で運転させる時、ONにしなければ加速とかかったるかったが、件のproshiftは空荷と云うか、資材しか積んでない状態だと、パワーモードのボタンはOFFで好い位の高レスポンスです。んまァ、勿論、製品版の牛乳とかを積んだり、満載していたらONにしなければ動きがかったるいでしょうが。

兎に角、MT信者では別にないが、セミオートマ嫌いの私が気に入る程のHINOプロフィアのproshift。ふそうのINOMAT2搭載車両を５～６台導入するなら、件のHINOプロフィアのproshift搭載車両を2～3台導入して～(;_;)/~~~(ToT)/~~~涙ながらに強請りたいってのが纏めです。
と、最後に。クラッチの踏力。もう少し踏み応えがあれば宜しいかと。何せ、今迄重かったりの踏み応えある車両ばっかり乗って来たので、繋がる感覚が多少判り難いかな～!?って(^^ゞ。