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mazda3が納車されました。

車が納車されてまずすることといえば空気圧調整ですよね笑

例によってディーラーで納車された状態では
標準より高く280kPa程度入っていました。

ところがこの状態硬すぎて不快かと言われればそうでもなく
同乗者はこれで満足してくれていて、自分としても
突き上げで少し硬いなと思うけれど、足もちゃんと動いていて
変な横揺れもなくそこそこ快適です。

とはいえ、調整できるとなればしなければ空気圧に魅せられたものの
名が廃るというものです笑

まずは標準、250kPaに。前後ともぴったり合わせました。

すると。。。

ステアリング：タイヤのねじれを感じていい感じ。じわっと切ったりしやすいです。
突き上げ：マイルドになっていい感じ、でもちょっと前後のピッチングがでちゃうかも。
横揺れ：やばいくらい出ます。片側の路面ギャップなんかを踏んだ日にはゆさゆさとロールと横揺れが収まりません。

これは下げすぎた。

なので、260kPaぴったりに上げてみました。
ステアリング：タイヤのねじれを感じます。じわっと切りやすいのはそのまま。でも少しだけ遅れが気になって、旋回後半で切りすぎたり切り足りなかったりするので注意しなければ。
突き上げ：マイルド。前後ピッチングもほとんど気にならない。
横揺れ：まあまあ抑えられた感じ。

というわけで、しばらく260kPaで様子見です。
てか、標準よりこんなに高くて乗り心地が落ち着くのは初めてだけどなんでこれ？
新車だから？ブリジストンだから？笑

同じような経験のある方いたら教えてください～

日本車の中でこんなに運転操作に素直に反応する車はなかなかないのでは？と思えるくらい運転していて楽しい車でした。次の車はこれに決めました！笑

本当に幸運なことに、オーナーさんから借りることができました。
空気圧や設定とかも変えてみて良いってことなんでいろいろ変えさせてもらって。
街中～高速道路～田舎道のドライブをさせてもらい、
レビューを記録しておきます！

いや、オーナーさんの手前言うわけではないんですが
総じて本当に良いクルマ！

まさに欧州で育てて欧州で作ったクルマです。
それでいて最近の欧州車の変な方向にも行っていない、クルマが本当にわかっている人が作ったクルマという印象を受けました！




最後は洗車をしてお返しを。本当にありがとうございました！
しかし黄砂がすごいっす。。。

ということで、すごくよくなってきたうちのNC2ロードスターくん。

なんですが、リヤのトレーリングアッパーリンクRX-8化の弊害でリヤが動きにくく、相対的にフロントが動きやすく、ロールしやすくなっていました。
せっかくフロントナックルRX-8化で稼いだアーム下反角がかき消されるほどです(/_;)

本当はリヤのバネを柔らかめにできれば良いのですが、柔らかいのは純正ビルシュタインくらいしかなさそうで、車高など微調整ができなくなっちゃう。。。

フロントのスタビを少し強くするのも良いかも？だけど部品交換が必要。。。(´･ω･`)

なので、仕方なくフロントのプリロードを強めにしてみました。

その結果。。。

狙い通り、めちゃめちゃ良くなりました！ヽ(^0^)ﾉ

切り始め初期のフロントロールも抑えられ、旋回中もフロントとリヤとが同じ様にロールして安定感抜群。

あいにくの雨だったのですが、グレーチングを踏んだときのスライド具合もフロントリヤともに同じ程度で全く不安になりません。収まりもバッチリ( ´艸｀)

心配していたダンパーの底付きも、裏山の0.4G旋回バンプテストコース（ただの、橋の出口からカーブしながら登り始める荒れた山道です笑）クリア( ´艸｀)

そして、下にも書いたブッシュの理由なのか、乗り心地悪化もなく、むしろ前後のホイールレートがそろった感じで乗り心地良くなってます。

これはよい！(o^^o)

やったことは。。。

フロント
　プリロード2.5mmアップ
　ダンパー全長2mmアップ
　空気圧フロントのみ0.05kg/cm2ダウン
　トータルトー0.1mmイン（相対値）

です。

◆プリロード2.5mmアップ
　ダンパー全長2mmアップ

これはダンパーを外して作業です。


今回は左右をぴったり同じになるように（いつも以上に）気を遣ってみました。

といっても相変わらずスケールで測っているだけですがｗ
左右同時に外して慎重に寸法測ったくらいですかね(´･ω･`)
元々プリロードで0.5mm全長で0.5mm、左右で違ってたみたいです。。。(^_^;)
これも是正して合わせる。。。

で、ここで問題というか、今までの間違いに気づく（自分の中で）事件がｗ(ﾟoﾟ;

きっかけは。
ダンパー全長が長くなりすぎたのか、どうにも入らず、しょうがなくスタビを切ったら問題なく入るようになったのです。

で、ここでふとヒラメきました。
というか、早く気づくべきでしたorz

今まで1G締めは、ジャッキアップした状態で、片足ずつナックルをジャッキアップして、車体がウマから浮いたところで各ボルトを締めていました。

が、
これって、スタビの影響がでちゃってて、1Gより車高高い状態で締めてることになるんじゃね？と。

そうか。
そうか。
そうか。。。orz

ということで気を取り直して(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
スタビを切ったまま左右とも1G締めをして。
その後スタビを取り付けて。

この影響、大きいんですね（当たり前か）ｗ

車高が
ホイールセンター～ホイールアーチで
365mm→360mm
になりました。
プリロード強めてダンパー全長長くしたのに車高下がる。。。

ああ、アーム下反角(ToT)/~~~

でもこのまま乗ってみると、意外や意外に狙い通りだったわけです(oﾟ▽ﾟ)o
なんとなく左右の動きもそろった気もするし（これはプラシーボか）

◆トータルトー0.1mmイン

トーがアウトになったように感じました。
おそらく、ダンパー脱着のためアッパーアームを外したので狂ったのと、車高が下がったのでアウトになったのと。
修正のためトーを0.1mmインに。

なのでキャンバーも狂ってるかもなのか。。。まあこれはまたの機会に(oﾟ▽ﾟ)o

◆空気圧フロントのみ0.05kg/cm2ダウン

空気圧は、フロントが硬くなったように感じました。
1G締めでブッシュの影響が和らいだとはいえ、プリロードアップがちゃんと効いているみたいです。
今まで前2.23後1.86と、前後差が大きかったので、前だけ0.05下げてちょうど良くなりました。
冷間で前2.18後1.86です。

ここまでやって、上記のめちゃめちゃいい状態に！
今日は雨なので、ドライでも早く乗ってみたいヽ(^0^)ﾉ

何とか自分ではかれないかな、と考えていたところ、
サクライキミさんのブログですばらしい計算式が紹介されていたのでマネっこしてみました（＾＾

転舵角と転舵時のキャンバー変化がわかると
キャスター角にできるというもの。
なーるほど(´･ω･`)

ということで、
これまたまねっこでターンテーブル？的なものをつくり、
レーザー墨出し機で、鉛直面を作り、
リムの上下前後４点と鉛直面との距離から
転舵角とキャンバーを計算し、
キャスター角を求めてみました（長いｗ）(≧▽≦)

プラ板ターンテーブル


前輪を乗せ、まず直進状態を測ります。


次にハンドルを90度くらい回して測ります。


プラ板ターンテーブル、ものすごくいい感じです。
ハンドルがかるーく回せます。すごい！！(oﾟ▽ﾟ)o

で、エクセルで計算ｗ
ここ数年、Andoidで純正エクセルが使えるようになって
ガレージでのアライメント計測作業がとても便利です(≧▽≦)


結果は
右5.47deg　左5.40deg

でした。
左右そんなにずれてないし、
（本当はばっちり合わせたいけど根性が続かなそうですｗ）
いい感じです(o^^o)

NCのサービスマニュアルによるとキャスター角は
車高354-363mm のとき　6.40°
らしく、
うちのやつはできるだけキャスター立てたいと思って
キャスター調整カムをめいっぱい立てる側に回しているので
まあまあ妥当な数字かなと思います

今回はお試しということで、定規を当てるのに
気合いを入れなかったので誤差が大きいかもですｗ