KENZZYIのブログ一覧

もうすぐ２０１９年も終わる。
今年はいつもの年と違い、まあ・・・
年号が令和になったのはみんな知るところ。

私としてはやっと初めてスカイツリーに上ったり、
念願だった車で北海道上陸も果たした。

しかし、やっと、やっと、走れる時が来た。
足かけ約１１年になる。年もとった・・・。
所有年数はもう１８年だがその半分以上公道をまともに
走っていないことになる。

この１１年間自分が本当に“車好き”かどうか確かめるべくはじめた事。
この１台の車にお金と時間、手間も惜しみなく注ぎ込んできた。
ありとあらゆる事を調べて、DIYにこだわり、いろんなアイデアを盛り込んだ。

失敗が無かったわけではない。
遠回りしたり、お金をドブに捨てる様なこともした。

あまりにも時間をかけすぎて何度心が折れそうになったことか。

そうやってありとあらゆる努力をして作り上げた車。
自分が思い描いた“TOTAL　ECLIPSE”。

来年２０２０年。最後の仕事が残っている。
あとは大きな山場、車検。
これですべてが終わる。何もかも。

以上、独り言。

しばらく放置気味のブログでした。
８月のユーザー車検前後はバタバタしてしまい、
書くネタは有ってもやる気が出ないのがしばらく
続きましたね…。(-_-;)

最近はミラ関係の作業は落ち着いてエクリの
方を再開しようかという所で仕事が忙しくなり、
資格取得のための自主勉強もしなくてはなら
なくなり、まともに車をいじる余裕はしばらく
は無さそうです…。(>_<)

さて。
もうじき東北にも雪が降る季節が来ます。
今シーズンはスタッドレスタイヤを新調しなくては
いけなくて準備しました。

夏タイヤ用の１４インチがTE37になったので冬タイヤ
は今まで使っていたSSRを冬用に変更しました。
なのでスタッドレスが１３インチから１４インチへ
バージョンアップ。

いつもの所でタイヤチェンジャー借りてタイヤを
むきむき…。
年に１回はむき換えをやっている（事になっている）
とはいえ、相変わらず手際が悪いです。
元々履いていた夏タイヤのRE-11をむくのに
ビードを落とすのですが、１か所落すと反対側の
ビードが戻ってしまう。
戻ってしまった所を落とすとそのまた反対側が
戻ってしまう。それの繰り返しでまさにもぐら叩き
状態…。(~_~;)

時間は掛かったもののちゃんとむけて新品
タイヤを組み込む際にも少々やらかす。
無理に組まさってビードが裂けちゃったり。
エア漏れするような致命傷では無いものの
お恥ずかしい限りです。(T_T)

これでスタッドレスの準備は完了。
冬の雪道ドライブも安心です。

もう来ちゃいました。２年に一度のイベント。
車検です車検。

早いもので、ミラのユーザー車検デビューしてから早２年。
まだ壊れないで乗れてます。

今回は少々チャレンジをしてみまして、純正戻しをしないでも大丈夫そう
な所をそのまま通してみることにしました。

前回同様外したもの：
リヤピラーバー　（パッド無し）
アルミロングホイールナット　（フェンダーはみ出し）
オイルキャッチタンク　（何となく）
フロントカナード（今回初・突起物？）

純正戻ししたもの：
マフラー　（バンパーからはみ出し）
ブローオフバルブ　（大気解放）
ポジションランプ球　（ＬＥＤ）

前回純正戻したが今回そのままにしたもの：
ダウンサス
モモステ３２パイ
ホットイナズマ＋アーシング

前回予備検査での指摘事項ではヘッドライトのホワイトバルブ
は光量出ないのと、ミラーコーティングのイエローフォグは赤い所
があるとのことでＮＧだったのでこれに関しては純正バルブに近い
色のハロゲンバルブとミラーじゃないイエローバルブにすでに
対策済みなので問題無し。のはず。
あとリヤディスクブレーキの制動力不足はキャリパー交換（O/H）
したので対策済み。

この状態で予備検査は問題なくパスだったんです。
んで例によって朝一で本チャン。

まず突っ込まれたのは内装のカーボンシート張り。
これは難燃性かどうかが言われましたが、純正内張り
に張っている確認が取れた（ちょっと内装を剥がして確認）
ので問題無し。

あとは車高。
パッと見結構低い（センターメンバーが）ので疑われましたが、
実際ライン通したら問題ありませんでした。
実際自分で測ったときで１０ｃｍありましたから。(^^ゞ

各検査機器を通過し順調に見えていた検査。
しかしここで波乱が…。

前回突っ込まれなかったノーマークだったフルバケが標的に。
メジャーなメーカー品ではないので難燃の証明書を見せる
様にと言われるもそんなものはありません。
これだけNG。(>_<)
これはマズイ。車検が取れん。

ここからは結構必死。
検査協会から自宅まで７０ｋｍ弱を高速ブッ飛ばし、
純正シートにもどしてとんぼ返り。
再度ラインを通して午前中にギリギリ車検取れました。

確か書類関係は１２：００から休憩に入るため窓口が閉まる
と思っていたのでかなり焦りました。
一緒にやった住所の記載変更の書類を書こうにも焦ってしまって
手が震えます。

そんなこんなで無事車検を取り、合わせて住所変更も済みました。
いや～疲れた。そして暑かった…。

先日の話。

私は通常自分の車しかいじる事も触る事もないのですが、
会社の先輩（上司？）から自分の車の車高を下げたいと
言われ、作業を頼まれました。

場所も工具もそろっているので作業のほうは問題無しで
出来るはず。自分のミラやエクリで散々やってますから。

作業をするため車を預かりに行き、自分の車以外の車を
久しぶりに運転しました。

ミラ・イース。第３の軽といわれた車。
特徴はＥＣＯアイドルという燃費を稼ぐアイドリングストップ
機能。今ではダイハツ車では一般的になりかけてますね。

まずは体験したことが無かったアイドリングストップ機能。
信号待ちでエンスト。ＡＴなのでブレーキを離すとエンジン
スタート。慣れてないので違和感を隠しきれない…。(~_~;)
青信号でのスタートダッシュがワンテンポ遅れる感じ。

ここからはアヴァと比べた感想。流石に２０数年前の車と
比べればだいぶ違います。

ボディーサイズも大きく、ＡＴの変速ショックがＣＶＴと勘違い
しそうなほどショックが少ない。座席の座面が高い。
ガラス面の面積が少なく感じるので周囲が見えずらい。
う～ん…走らない・曲がらない・止まらない。
いやいや。こっちのほうが普通のはずですが。

そう考えるとやっぱり古い時代の車のほうがパンチが
効いてて面白いと思いますね。
手入れはたいへんですけどね。(^^ゞ

漏れてます。もうだめっす。
派手にクーラント漏れっす。

ついにウォーターポンプがお亡くなりになりました。
新車時から数えて21年・１９万ｋｍ。
良く動いてくれたものです。

変調が見え始めたのは今思えばゴールデンウィーク。
遠征から戻ってみたらなんだかベルト鳴きが…。
その時はあまり気にしてませんでした。

が…。だんだんベルト鳴きが酷くなってきました。
そして約１週間前。ガラガラいい始める。
そこでようやく気付きました。
あ…、ウォーターポンプか…。と。

確認のため補機ベルトをはずしてプーリーを回したら
ガタはないはずのものがガッタガタ。
プーリーが傾いちょる。
でもクーラントが漏れない。
あんだけガタガタなのに。

とりあえずは部品注文しておいてガラガラいいながら
通勤してました。
本日部品がそろったところで運が良いのか悪いのか
ディーラーから自宅へ帰る途中からクーラントが
漏れ始め、派手に異音とベルト鳴きを響かせながら
何とか自宅までたどり着けました。
ギリギリセーフ。

明日はウォーターポンプ交換です。