結束バンドでワイヤーセパレーター

経年で崩壊しているプラグコードのセパレーター(ワイヤーセパレーター)を結束バンドで代用しました。使用したのは耐候性のあるタイプです。
緑丸囲みはエンジンへの固定部です。ここが崩壊…
結束バンドでエンジンへ共締めできました。

写真は今回作業前の白いやっつけ結束バンド。崩壊するたびに結束バンドでその場をしのいでましたが、セパレートも適当なのでもう少し見栄えをよくしようかと。エンジンへの固定(緑丸囲み)も適当です。

黒いのは補充した純正セパレーター。ちょっとゆるくて心もとないのです。エンジンなどに固定もできません。
コレは手に入りますが、固定具付きの車種専用部品は製造廃止です…

今回作業する以前のラジエーターファンのギリギリそばを通る状態。
セパレートもできておらずまとめて縛ってるだけでした。ここもオリジナルは崩壊。
手前の「洗浄日」のステッカーがあるのはエアクリーナーダクト。

エアクリーナーダクトを外して作業。
ラジエーターファンのギリギリを通るので要注意。クリアランスが1番大事なところが崩壊していて不安な場所でした。
右下白いのがラジエーターファン。

青丸部分でセパレーターを2カ付けてエンジン側の正規固定位置に共締めで固定しています。
手前のクリップが付いてるのがファンシュラウド。

プラグコード3本の場合で、結束バンドは1箇所に3本使用。
プラグコードに沿って、結束バンドを縦2本で各コードの2カ所(プラグコード3本の場合)のクリアランス確保(プラグコード4本をまとめる場合はクリアランス用が3本となります)、横1本でまとめます。
固定する場合は共締めしたりもう1本足して「イイ感じ」のところへ。

ラジエーターアッパーホースに干渉しないようにねじりました。ここはコードが中空に浮いてます。キツめに締めればある程度はねじれ状態を保持できます。
ズラせる程度のキツさです。

※純正やNGKのプラグコードはアッパーホースに接触する前提の配置で、プラグコードにクッション性のあるカバーが付いています。揺れてこすれますので私は接触させたくありません。この状態でも揺れればタッチするかもしれませんが、絶えず接触してこすれるよりはマシでは？と。こういうところは長年乗ると効いてきます。

別アングル
コレは留め方がよく見えてます。

緑丸囲み部分はエンジン側のオリジナル固定箇所に結束バンドを共締めしています。

エアクリーナーダクトを戻して終了。
使用した結束バンドは長さ20cmで、再使用できない使い捨てのモノです。

以上です。