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2020年02月02日

RBのダイレクトイグニッションコイル

あっという間に2月になっていました。
2か月ぶりです。ご無沙汰です。って、言うか…今年初めてです。
（喪中）

年末からの風邪を一か月引きずっています。歳を取ると治りが悪い。巷では新型コロナウイルスが流行っていますが、もしかしたら…（武漢には行ってません）

っで、レパードですが、ヤツも義母のお葬式あたりから調子を崩しており、原因をいろいろ模索していて一つ怪しいところを見つけました。

そもそも冬に近づき、気温が下がって来たところでアイドリングが不安定になりました。O2センサを生かした車検用の燃料噴射マップの影響を疑いV-Proのファイルを古い物に戻してみたりしましたが改善せず。そのうち、信号待ちで一瞬エンジンがストールするようになり、しまいにはエンジンがカブって始動すらできなくなる始末。

プラグを交換してもまたカブり、年末は暗ーい気分でした。

ネットでRBエンジンのアイドリング不安定で検索すると、RBエンジンのウイークポイントとして、点火コイルの不具合が出て来ました。
RBエンジンの後期型はダイレクトイグニッションコイルということで、プラグの真上に昇圧用のコイルと電子回路を6本個別に配置した贅沢仕様になっていますが、あの高温になるエンジンの真上に電子回路…。壊れない訳がない。

よっしゃ、コイル替えてみよ！って事で何も考えずにヤフオクでRB用のダイレクト点火のコイルを6個3000円で落札するも、届いてみたら形状が違う！！！（やってしもた…）

そこから真面目にRBのダイレクト点火のコイルについて勉強を始めました。
爺のレパードはR33のRB25DE用のヘッドをベースに加工しており、点火系はR33からの流用です。
付いていたコイルはMCP-1330でした。
ヤフオクで届いたのはHC35のNEO6時代のRB25DET用でMCP-1840でした。

もっと調べると、以下の4種類が存在するようです。（まだあるかな?)
MCP-1330
MCP-1340
MCP-1440
MCP-1840

1330だけ大きく形状が違い、他の3種類は取付寸法は互換性がありそうですが、微妙に違います。

っで、1330をもう一度2個だけヤフオクで入手して交換してみました。
さらに、カブるのは別の原因と判断して、イリジウムプラグの6番からグリーンプラグの5番に替えてみました。どのコイルが悪いのか判断できませんでしたが、抵抗値を測定して、1500Ω以上の2個を交換してみました。

すると、無事にカブることなくエンジンは始動し、アイドリングは波が残るものの近所を走れるまでになりました。

コイルを調べていると、GT-RはR34の最後まで1330を使用しているようです。
取付寸法の違う1340以降は、NEO6用の新設計のヘッド用？で、なぜRB26に採用されなかったのかは分かりませんでした。形状以外で何か違うのか…。

あッ、悪い癖が…（やばい！）

間違って入手したMCP-1840をレパードに付けてみたい！

左が1840で右が1330です

取付穴に対して1330はプラグ位置がオフセットしていますが、1840はほぼシンメトリです

っで、材料屋さんから2560円でアルミの板を購入しました。

現物測定で1840を取り付けるアダプタを設計し、マジックでケガきます。

3週間かけてガレージで加工です。

うちのおもちゃの卓上フライス盤でも、がんばれば…できる！
（たぶん…）

っで、昨日やっとここまでできました。
上が1330の純正アダプタに取り付けた状態で、2番と5番が反対を向いています。
下が1840の加工した爺オリジナルのアダプタで、1番から6番までコイルの向きは同じ方向になります。

まだレパードに取り付けていません。今週はここまで、来週のお楽しみ！

日産がR32～R34のGT-Rに1840を使わないのだから、何かが違うと思うのですが、新しいということは何かを改良して良くなっているのでは？っと期待しつつ…、でも、なぜだろう！

つづく！

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Posted at 2020/02/02 22:10:53

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