いばらんちゃんのブログ一覧

先日､Tipo OVERHEAT MEETINGのクラブミーティングに
参加させて頂きました｡








今年は､会場がＣパドックになって､近くに日陰もなく､
テント等の設営も禁止という事で､ここに居たら
間違いなくバテそうなので､ほとんどピットの辺りや､
２階の休憩室にいました｡
休憩室は､快適過ぎて､一度入ったらなかなか出られなく
なっちゃいました～｡

車の方は､前日の夜ギリギリ迄､頑張って作業して頂き､
普通に走行するには問題ない状態だったのですが､
少し未解決の作業が残ってしまい､お店の社長が､
｢34､貸しあげるから､これで行きゃーえーが！｣
って事で､代車での参加になってしまいました｡

久々に､みん友の皆さんや知合いの方々とお会いできて､
楽しい１日でした｡


【クラブミーティングの様子】
- kai -さん


RocketDancers宴会部長さん


TAMEさん


シャアR33さん


こんな代車です

皆さんのスカイラインからは凄いオーラが出てますが､
このスカイラインは､これから仕上げる車なので､
まだまだです～｡


シルバーMさん

(ほぼ､Z-Tuneですねぇ)

kuro@500さんのスズキフロンテ

(今見るとなかなか可愛い車ですねぇ)

シティカブリオレとモトコンポ

(無限ホイールが良く似合ってました)



【ピットの様子】
かめさんＲさん

(いつ見てもジェントルな34です)

プロテオ娘さん

(羽なし仕様もいい感じですねぇ)

スーパーぽち2016さん

(久々にお話出来て楽しかったです～)


【気になった車】
Gulf Racing ポルシェ911GT3R


620R

(最高出力310PSの｢最強のセブン｣だそうです)


フォーミュラーカー！？



３ローターのエンジンでした

エンドレスGT-R


新旧86






(ドリフトデモランはなかなかの迫力でした！)

トゥディ


(BNR34のノーマルタービンが付いてるそうです)

TE27

(凄い迫力！)

パブリカ

(なんか凄いエンジン！)

マーチ

(久々にこの型のマーチ見ました～)


昔は､このフィアットとポルシェ914は良く見かけましたが､
今はほとんど見かけなくなりましたねぇ～｡

ケンメリ

(今時のスタイル!?もなかなかいいですねぇ！）



当日お会いした皆様､有難うございました～！

クラブミーティングの幹事をして下さったKaiさん､
有難うございました～！！

色々とバタバタしておりまして､久々のブログです｡







車の方ですが､今年の初旬にようやく完成したER34は､
自分にとって本当に理想的な仕上がりで､
サーキットでも､とても限界域が高くて､乗り易くて
とても気に入っていたのですが､私の未熟な運転で､
サーキットで全損にしてしまいました｡

幸い大きな怪我は無かったのですが､車の方は､
メインフレームから天井迄ダメージがあり､修復も考えましたが､
かなり大掛かりな修復作業が必要となる為､断念しました｡
幸い､エンジンやミッション､前後足回りは無事だった為､
自分を守ってくれた34の部品を極力使いたくて､
今度も懲りずに34の4ドアを探す事に...｡

しかしながら､近年の価格高騰で､いい箱がなかなか見つからず､
結局､家内の実家の車を､ラクティスに買い替えて､
実家の34をもらう事にしました｡

ただ､実家の34はNAのATで､同じ最終13年式の後期型で､
色も同色なのですが､エンジンとミッションを載せ換える
必要があり､かなり大掛かりな作業となりました｡
それでも､GT-Vなので足廻り部品は共通なので
少しだけましでしたが...｡
車の方は､走行距離が4万Kなので､内装も綺麗で､ボディの状態も良く､
元々､自分が探して買った車両で､実家に帰った際には､
よく運転してた車なので､愛着もありました｡

前回は､後期GT-T(AT)を､MT換装だけだったので､
ペダル類の取付け､デフ交換､CPU交換位で済みましたが､
今回は､後期GT-V(AT)を､MT換装の他に､エンジン載せ換え作業を
行う為､完全なターボ(GT-T)仕様にするには､ハーネス類がかなり
違ってたり､３連メーターを取付ける為には､ダッシュボードも交換する必要が
あったり､エンジンルームもインタークーラー用の穴あけ加工が必要だったり､
あと､今回の34はハロゲンライトなので､キセノンライトを付ける為にも､
ハーネス交換が必要だったりといった作業もあり､なかなかの作業量です｡

最低限で､ターボ仕様にするのであれば､そんなに大変ではないと思いますが､
今回は､折角､部品があるので､出来るだけ､ターボ化しようと思い､
最終的に､ハーネス類は､ほとんど､GT-T用の物に交換しました｡
電装系は､前期と後期でカプラー形状とかも含め結構違うみたいですが､
今回は､同じ後期だったので､多少はマシだったかも知れません｡
同じ年式でも､ターボとNAで付いてる部品が違ったり､ターボしか
付いてない部品があったりと､危うく捨てかけた部品が沢山ありました｡

今回､まずはGT-Tの部品取り作業を行ったのですが､
車体の助手席側がかなり潰れていた為､ハーネスを全て外す作業が
なかなか大変で､結局､ハーネス類の引き直し作業が一番大変だった
気がします｡

なかなか長い道のりでしたが､今週末にようやく､
｢ほぼGT-TのGT-V｣が完成する予定です｡

①GT-Tの部品取りとハーネスの取り外し作業｡



②GT-T→GT-Vへエンジン､ミッション､足回り部品等の移植作業｡







③GT-Vの内装部品交換とダッシュ周りの取り外し作業｡



④GT-Vのハーネス引き直し作業｡




⑤ついでに､バンパー加工や､エキマニの遮断熱版のリフレッシュ作業や､
前期にあって後期にない防音剤の貼り付け作業等も行ないました｡







今回も､色々な代車を貸して頂き､とても有難かったです｡
こんなのや､

(ENR34)

こんなのや､

(ロードスター)

こんなのや､

(スイフトスポーツ①)

こんなのや､

(スイフトスポーツ②)

こんなのや､

(Z32)

こんなのまで｡(笑)

(ストマジ)

本当に助かりました～｡