いばらんちゃんのブログ一覧

先週､親父と一緒に､深山公園で開催された
瀬戸内クラッシックカーミーティングに参加しました｡









今回､一番気になった車｡
197番/197台のケンメリGT-R｡



なんと製造番号197番の最終生産車です｡

元々関東方面にあった車輌のようですが､
現在は､岡山の方が所有されているみたいです｡
こんな車輌が､岡山にあるのを知って､
ちょっと嬉しくなりました～｡


このメグロS5は､私の祖父が乗ってたバイクの兄弟モデルで､
オーナーさんに色々とお教え頂きました～｡

この頃のメグロは､排気量とかも関係なく､キーは全て共通で､
どれでもエンジンかかるそうです｡
まさに､古き良き時代だったんですねぇ～｡



このコスモスポーツのホイールは､
｢んっ､純正？｣｢アルミ?｣
オーナーさんに聞いてみると､
オーナーさん同士で特注して作られたとの事｡
純正は鉄ホイールで､純正のセンターキャップが
そのまま付けれて､サイズは若干太めで作られてて､
購入者も多く集まったから､安価で出来たそう｡
スゲーなー！


以前より､ずっと気になっていたZ31のオーナーの方と
お話させて頂き､とっても楽しかったです！



あと気になった車です～｡

今年も､猛暑の中､行って来ました～！




この時期､エアコンなしの空冷ワーゲンは､
なかなか過酷ですが､家から一番近い自分が文句言ったら､
群馬県から､親子３人乗りで､下道を自走して来られる
会長さんに叱られちゃいます～｡

岡山は､毎年8月に開催しているのですが､
今年で､もう21回目になります｡
もう20年以上になるんですねぇ～｡
昔は､｢ドイツの森｣で開催してましたが､
2008年からは､この｢深山公園｣なので､
この会場では､9回目になるのかなぁ｡

この場所は道の駅の舗装された駐車場を少し下った
所の未舗装の駐車場で､空冷ワーゲンには､
未舗装の方が良く似合う感じがします｡

毎年､玉野市(都市計画課)に申請して､
無料で借りさせて頂いております｡
以前に､事後報告に､伺った際も､凄く丁寧に応対して
下さり､とっても恐縮しました｡
毎年､有難うございます～！

年配の方々は､毎年､｢もう､来年は会えんかも知れん!?｣って､
言いながら､もうかれこれ何年も経ちます｡(笑)

毎年､皆さんの元気なお姿を拝見すると､
とっても元気になれます！！



今回参加された皆様｡

会長さんの1303S｡


yanagidaさんのグローリービートル｡

ヤナセ物のドイツ製の最終モデルで､500台限定なので､
なかなか稀少な車です｡







うちのワーゲンは､私が小２の頃から乗ってる車で､
もう43歳です｡

当時､ヤナセで諸費用込みで100万円でした｡
カローラが50万円位だった時代なので､母親は猛反対してました｡
私は､｢ケンメリがほしいー！｣って言いましたが､
却下されました｡(笑)
ケンメリは150万位だったかなぁ｡






















kuro@500さんのスバル360｡




今回は､こんな珍しい車も！


バハバグです｡





この58年式のタイプ２は､アメリカから個人輸入されたそうで､
オリジナル塗装のままだそうです｡


足回りを見るとタダ者ではなさそうなオーラが
出てて､とってもセンスいいですねぇー！

中から地面が見えて､屋根から空が見えます｡(笑)
屋根付きガレージ保管で､雨の日は乗れないそうです｡


天井のベンチレーションは､中に何か住んでそうで､
怖くて開けた事ないそうです｡



土に帰りそうです～｡(笑)


カリフォルニア!?での保険も､
まだ､2017年迄残ってます｡

オーナーさんに色々と個人輸入の裏話!?聞かせて
頂き､とっても勉強になりました～｡


ピカピカの｢750ライダー｣｡



その他､ヤマハXS650Spで､滋賀県より
来られた方も！
この方も元ワーゲンオーナーとの事で
色々お話させて頂きました～｡


帰りは､途中迄､ご一緒させて頂きました～｡



今年も､皆さんと楽しい時間を過ごす事が出来て､
とっても楽しかったです！

参加された皆様､お疲れ様でした！
有難うございました！

先日､Tipo OVERHEAT MEETINGのクラブミーティングに
参加させて頂きました｡








今年は､会場がＣパドックになって､近くに日陰もなく､
テント等の設営も禁止という事で､ここに居たら
間違いなくバテそうなので､ほとんどピットの辺りや､
２階の休憩室にいました｡
休憩室は､快適過ぎて､一度入ったらなかなか出られなく
なっちゃいました～｡

車の方は､前日の夜ギリギリ迄､頑張って作業して頂き､
普通に走行するには問題ない状態だったのですが､
少し未解決の作業が残ってしまい､お店の社長が､
｢34､貸しあげるから､これで行きゃーえーが！｣
って事で､代車での参加になってしまいました｡

久々に､みん友の皆さんや知合いの方々とお会いできて､
楽しい１日でした｡


【クラブミーティングの様子】
- kai -さん


RocketDancers宴会部長さん


TAMEさん


シャアR33さん


こんな代車です

皆さんのスカイラインからは凄いオーラが出てますが､
このスカイラインは､これから仕上げる車なので､
まだまだです～｡


シルバーMさん

(ほぼ､Z-Tuneですねぇ)

kuro@500さんのスズキフロンテ

(今見るとなかなか可愛い車ですねぇ)

シティカブリオレとモトコンポ

(無限ホイールが良く似合ってました)



【ピットの様子】
かめさんＲさん

(いつ見てもジェントルな34です)

プロテオ娘さん

(羽なし仕様もいい感じですねぇ)

スーパーぽち2016さん

(久々にお話出来て楽しかったです～)


【気になった車】
Gulf Racing ポルシェ911GT3R


620R

(最高出力310PSの｢最強のセブン｣だそうです)


フォーミュラーカー！？



３ローターのエンジンでした

エンドレスGT-R


新旧86






(ドリフトデモランはなかなかの迫力でした！)

トゥディ


(BNR34のノーマルタービンが付いてるそうです)

TE27

(凄い迫力！)

パブリカ

(なんか凄いエンジン！)

マーチ

(久々にこの型のマーチ見ました～)


昔は､このフィアットとポルシェ914は良く見かけましたが､
今はほとんど見かけなくなりましたねぇ～｡

ケンメリ

(今時のスタイル!?もなかなかいいですねぇ！）



当日お会いした皆様､有難うございました～！

クラブミーティングの幹事をして下さったKaiさん､
有難うございました～！！

色々とバタバタしておりまして､久々のブログです｡







車の方ですが､今年の初旬にようやく完成したER34は､
自分にとって本当に理想的な仕上がりで､
サーキットでも､とても限界域が高くて､乗り易くて
とても気に入っていたのですが､私の未熟な運転で､
サーキットで全損にしてしまいました｡

幸い大きな怪我は無かったのですが､車の方は､
メインフレームから天井迄ダメージがあり､修復も考えましたが､
かなり大掛かりな修復作業が必要となる為､断念しました｡
幸い､エンジンやミッション､前後足回りは無事だった為､
自分を守ってくれた34の部品を極力使いたくて､
今度も懲りずに34の4ドアを探す事に...｡

しかしながら､近年の価格高騰で､いい箱がなかなか見つからず､
結局､家内の実家の車を､ラクティスに買い替えて､
実家の34をもらう事にしました｡

ただ､実家の34はNAのATで､同じ最終13年式の後期型で､
色も同色なのですが､エンジンとミッションを載せ換える
必要があり､かなり大掛かりな作業となりました｡
それでも､GT-Vなので足廻り部品は共通なので
少しだけましでしたが...｡
車の方は､走行距離が4万Kなので､内装も綺麗で､ボディの状態も良く､
元々､自分が探して買った車両で､実家に帰った際には､
よく運転してた車なので､愛着もありました｡

前回は､後期GT-T(AT)を､MT換装だけだったので､
ペダル類の取付け､デフ交換､CPU交換位で済みましたが､
今回は､後期GT-V(AT)を､MT換装の他に､エンジン載せ換え作業を
行う為､完全なターボ(GT-T)仕様にするには､ハーネス類がかなり
違ってたり､３連メーターを取付ける為には､ダッシュボードも交換する必要が
あったり､エンジンルームもインタークーラー用の穴あけ加工が必要だったり､
あと､今回の34はハロゲンライトなので､キセノンライトを付ける為にも､
ハーネス交換が必要だったりといった作業もあり､なかなかの作業量です｡

最低限で､ターボ仕様にするのであれば､そんなに大変ではないと思いますが､
今回は､折角､部品があるので､出来るだけ､ターボ化しようと思い､
最終的に､ハーネス類は､ほとんど､GT-T用の物に交換しました｡
電装系は､前期と後期でカプラー形状とかも含め結構違うみたいですが､
今回は､同じ後期だったので､多少はマシだったかも知れません｡
同じ年式でも､ターボとNAで付いてる部品が違ったり､ターボしか
付いてない部品があったりと､危うく捨てかけた部品が沢山ありました｡

今回､まずはGT-Tの部品取り作業を行ったのですが､
車体の助手席側がかなり潰れていた為､ハーネスを全て外す作業が
なかなか大変で､結局､ハーネス類の引き直し作業が一番大変だった
気がします｡

なかなか長い道のりでしたが､今週末にようやく､
｢ほぼGT-TのGT-V｣が完成する予定です｡

①GT-Tの部品取りとハーネスの取り外し作業｡



②GT-T→GT-Vへエンジン､ミッション､足回り部品等の移植作業｡







③GT-Vの内装部品交換とダッシュ周りの取り外し作業｡



④GT-Vのハーネス引き直し作業｡




⑤ついでに､バンパー加工や､エキマニの遮断熱版のリフレッシュ作業や､
前期にあって後期にない防音剤の貼り付け作業等も行ないました｡







今回も､色々な代車を貸して頂き､とても有難かったです｡
こんなのや､

(ENR34)

こんなのや､

(ロードスター)

こんなのや､

(スイフトスポーツ①)

こんなのや､

(スイフトスポーツ②)

こんなのや､

(Z32)

こんなのまで｡(笑)

(ストマジ)

本当に助かりました～｡

車じゃなくて､家から徒歩で｡








いつもの締切り堤防を渡って、


行きは､車道を登って行ったので少し
遠回りしましたが､思ってたよりも
勾配が緩やかなので､意外と楽でした｡

途中で撮った写真です｡







路面は､結構､荒れてる箇所が多かったですが､
所々､タイヤカスが落ちてました～｡
まさに､リアル「イニシャルD」の世界ですねぇ｡


帰りは､散策道を通ったのですが､
結構､勾配がキツくて､勢い余って
何度もこけそうになりました～｡

所々ぬかるんでたので､靴やジャージも
ドロドロになっちゃいました～｡
あと､木の枝が顔をかすめて､頬にスリ傷が
出来てたりと､なかなかデンジャラスな山道でした｡


夜だと､絶対に帰れなさそうな散策道でした｡

前回､別の山に登った際は､登山口まで走って行って､
帰り道､へろへろになったので､今回は､走りたい気持ちを
ぐっとこらえて､歩いて行きました｡
帰り道は､思いのほか元気だったので､走って帰りました～｡

家から往復で25k位で､約4時間かかりました｡
どんだけ暇なん！って言わないで下さい｡

昼頃だったのですが､この日は､霧が多くて､
頂上から四国や瀬戸大橋は残念ながら､見れませんでした｡

金甲山の名前の由来は､由加山の鬼退治に来た
坂上田村麿が､戦勝祈願に金の甲(かぶと)を埋めたという
事から付けられたそうです｡
私も初めて知りました～｡
ちなみに､標高は403mです｡


年末年始は､34で家内の実家へ帰省してたのですが､
その際､中間タイコを強打してしまい､その後､
排気漏れの音がするようになっちゃいました｡
当初､中間タイコ部分かなぁって思いましたが､
にしては､少しパワーロスしてるみたいなので､
別の所かも？って気になってました｡


お店で見てもらうと､エキマニとタービンの間のガスケット
が破損して､排気漏れしてました｡
元々老朽化してた所に､タイコ擦った際の衝撃が加わったのが
原因でした｡


車検が今月末なので､そのタイミングで修理してもらおうかと
思ってたのですが､だんだん音が大きくなってきてヤバそう
なので､先に修理してもらう事にしました｡
どうも､当初よりも車高調がなじんで､車高が下がってるみたいで､
少し車高を上げてもらいました｡


今回の代車は､MR2でした｡

以前に､助手席には乗せてもらった事はありましたが､
運転するのは､今回､初めてです｡
この車は一通り手が入ってますが､凄く安定感があって､
とっても完成度の高い車で､運転がとっても楽しい車でした～｡


あと､ER34用のIMPULコンピュータが余ってた!?ので､
今回､お試しで!?取付けさせて頂きました｡


結果は､以前のAT用のコンピュータではATランプが点灯して
いたのですが､この点滅が消えました｡
ただ､TCS(OFF)ランプが点灯しっぱなしで､常にOFFの状態になりました｡
切り忘れにならないので､このままでも良いかと思いますが､
また､問い合わせして調査して頂けるとの事です｡

以前よりもエンジンの回転もスムーズになって､
少しだけ､ブーストも上がってるみたいです｡
といっても､0.7位なので少しですが｡