N-G30 diesel turboのブログ一覧

先ずはご報告をば‥

「デトマソ・ターボ」‥２代目シャレードの最ホットモデルですが、全くの超見切り発車にて先日増車しました！！・・・公道復帰の目処はまるで立ってませんが(涙)

で、本題‥

↑の入手に伴う何だかんだで、結果的にガソリンターボ車用のマフラー２種類(標準車用のシングル出しとデトマソターボ用のデュアル出し)をそれぞれ入手する事が叶いました。そのターボ用のうちシングル出しタイプの口径は約45mmなんですが、一号機ディーゼルターボのそれは約30mmと何ともショボい物・・更に言えばNAディーゼル車もNAガソリン車も口径が同じ(そもそも部品番号が同一‥)なんです。

実は、NAディーゼルとディーゼルターボのマフラー口径が全く同じという事がもうずっと長いこと腑に落ちずにいまして、この度ようやく実験ができる機会に恵まれたという次第。。

そんな訳で早速、デトマソターボ用のデュアル出しマフラーをディーゼルターボにチャチャっと移植しエンジン始動！カチッ‥‥(ｸﾞﾛｰ余熱中)‥‥キュキュボロロロロロ・・・程よく野太い排気音とディーゼルノックのハーモニーが何ともｲｲ感じ♪マフラー出口に手をかざすと、パパパパと風切り音を伴うほど高かった排圧もちょうどいい感じに。。

暫し暖機後、気をよくして早速試乗・・・明らかに変わってました♪レスポンスが良くなり吹けも軽く、トルクも増えた感じ‥聴感上の錯覚かな？‥とも考えましたが、中でも低回転のトルクは明らかに増えてるみたいで、1,500rpm辺りフルスロットルまで踏まないと点灯しなかったターボインジケータランプが、同回転でもハーフスロットルでピカッと点灯するようになってたりと客観的な変化が見られました！！

排気音も初めは野太いなぁと意識して聴いてましたがそれも程なく慣れてしまい、むしろアクセルの操作にピッタリ付いてくる排気音が耳にしっかり聴こえる事で、デリケートなクラッチミートがやり易くなるなど思わぬメリットが・・・運転するのに、エンジンの適度な振動や音は大切なインフォメーションだなぁ…と思いました。。

はい、なかなか気に入りました♪
マフラーはガソリンターボ用で仕様決定です！！

…ネットで入手の新品標準マフラー…先走っちゃったなぁ・・・