しぐるのブログ一覧

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前回メモ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1011262/blog/45718818/

■補強
上周りは完成。
・フロントタワーバー　済
・リアタワーバー　済
・センターブレース（リア寄りかな）　済
下回りは、ECU弄ったので少し欲しくなってきた。
候補
・フロントアンダーブレース
・センターアンダーブレース（フロント寄りですね）
（リアアンダーブレースはつけない予定）
リジカラはちゃんと自分でつけたど！（ミスったけども！）

■吸気
全く予定してなかったけど完成w
・BMC OTA
・ビポスト風インテークパイプ
・シリコンインテークパイプ

■排気
まだ興味があまり向かない。
音量アップ方向は嫌いなので、もしやるとしたら
候補
・Orque（車検対応
・mt-draco（サクラム）（車検対応）
・HKS （車検対応だったかな？）
比較できる機会もなくて難しいですなぁ。

■過給器
次に手を付けやすそうなエリア。
・ECUチューニング　済
・Bonalume ディバーターバルブ　済
候補
・Bonalume アクチュエーター

■冷却
ここ数日、色々見て回って欲しくなってきたエリアw
候補
・three hundredインタークーラー
・three hundredオイルクーラー付ラジエーター
フォージやら他社製も見て回った感じ、取り付けのハードル（要加工）がまぁまぁある。
series4のアバルト、取り付けに際して未知な部分が多い（DIY前提）
また、フロントインタークーラーのデメリットとしてラジエーターエアコンの冷却低下の懸念と、フロントインタークーラー後のステップとして多く見かけたオイルクーラー設置。
個人的な条件として、純正ルックス保持。
そのあたりグルグル巡った結果、three hundredが自分にとって最適解っぽい。
（そもそも交換するような理由が無いデスが！）

■足回り
現在
・純正サスと純正バネ
・three hundred リバウンドストップラバー
これにボディ補強を加えた乗り心地で、そーんなにひどくは無い。下手に手を加えて（ローダウンスプリングなど）このバランスが崩れる可能性の方が高い。
当初の予定通り、純正足回りがヘタるまでもう少しこのまま。
候補はずっとさがしてますけども、やはり後出し製品が強い印象を受けます。
・HKS製　385,000円
　調整式ピロアッパー、スタビライザリンク込み
　リアオフセット容量確保系
　リアバンプラバー専用開発
　前後減衰調整式
・RED POINT製　297,300円
　ピロアッパー別（固定式で約7万程）
　エナペタル（ビルシュタイン）ベース
　リア46mm径容量確保
　前減衰調整式（後減衰調整無し）
・スティーレ製　341,000円
　ピロアッパー別（調整式で約6万程）
　spirit＋HAL Spring
　リアオフセット系容量確保（元祖？）
　前後減衰調整式
・Orque製　418,000円
　調整式ピロアッパー込み
　ビルシュタインベース
　リアオフセット系容量確保
　前後減衰調整式
以上が観測範囲の製品達。HKSが今評判高まっている様子デスね。ゆっくり検討します。

■ホイール
純正嫌いじゃ無いのだよなー。
タイヤもまだ十分ですし、こちらも焦らず考えます。
候補
・advan RSⅡ 17inch 7.5J
　ハイパーブラック？かな
　ルックスが一番好き
・advan RT 17inch 7J
　レーシングホワイト。
　持ってるw ガリ傷をどうにかしたい（気になる）
純正タイヤ履き潰すまでの間、スペーサーでお茶を濁すかも。

杖を買いました。
ええ、杖ですね。どの角度から見ても杖です。

ECUチューニングを施してから、心の闇が
「フルスロットル♪ 飛ばしてみましょ？」
って囁きますので、こいつを大人しくさせなければなりません。

いわゆるレーダー探知機ですが、幸いこれまでオービス等にかかったことはなく、必要性を感じていませんでした。
人生で1度、白バイにスピード違反を切られたことがありますがこれは例えレーダー探知機であっても回避できなかったでしょう。

ちなみに10キロオーバー。まじか…

話が逸れました。


自分が求める条件を考えたところ。

・レー探機能最低限
　一般的な取締情報があれば良し。
　しかし、昨今話題の移動型（レーザー）は対策したい。

・obd2車両情報取り出ししてみたい
　普段は水温などを表示させる事が多いでしょう。むしろこっちの方がメインかもしれない。

・安全運転に配慮できる機能
　家族を乗せているときは、自然と安全運転になりますのでレー探要らんのですよね。
　一人でドライブすると、上述の悪魔が囁きます。
　つまり、誰かを乗せていればいいわけで…

不測の事態を考慮した上で
IQ53万の俺の脳内CPUがハジき出した結論は…


“霧島レイ“‼︎‼︎


とりあえず、obd2のACC電源化など少し工作をして、取付までは完成。
しかし、エンジン始動しないと通電しない仕様だったので、また空いた時間に各種設定を試みます。

ついに手を出してしまいました。
禁断（？）の、ECUチューニングです…！（ゴゴゴゴゴ

■なぜECUチューニング?
理由などない！ECUチューニングしたかったのだ！というのが9割。
しかしそれではあまりにもなので、後付けで理由を考えます。

・不満の解消
アバルトユーザーから多く上がる「出だし遅い」。
ストップアンドゴーの多い日本の街並みでは、ここを改善する事はQOLを大幅に向上させるのではと思います。
手段としてはスロコンかECUチューニング。
スロコンを入れてもいずれECUチューニングに手を出す未来が容易に予測できましたので、ならば最初からECU行きましょう。

・パフォーマンスの向上
全てが電子制御であるアバルト、特に過給器はアフターパーツを取り付けたところで、ECUが定めている以上のパフォーマンスは発揮しません。
今後のパーツいじりの効果を十分に発揮するために、まずECUから手を加えます。
また、純正パーツの性能を最大限に発揮させた場合のウィークポイントを理解してから、アフターパーツの効果を見たほうがきっと面白いでしょう。

■選定
かなり時間をかけて迷いました。
最終的な候補としては。
・THREEHUNDRED Tuning ECU （S4~/BASE MODEL）　165,000円
　最高出力　192ps/4970rpm
　最大トルク　34.1kgm/3810rpm
・オリエントワークス / リザルトマジック　160,000円

どちらも有名ですね。説明略。
そんな中、私が選んだのは…なんと…

『Orque ECUチューニング』

じゃーん

…意外でもないな

理由は後日パーツレビューへ記載します。

■現時点のインプレッションメモ
・バックタービン音が聞こえるようになった。
これは、低回転域でのアクセルオフでもバックタービンがなるほどには、しっかりとブースト圧が高められていると言っていいのかなと思う。
バックタービン音が良い事なのか悪い事なのか、アフターパーツでどのように変化が見込めるのかを勉強中。

・ブースト計　1.65bar（社外メーター）
ちょろっと負荷をかけたところ、ピーク値で1.65barを記録していました。
何回かやって同じ値でしたので、これをベースに今後変化を確認します。
しかし、メーターをECUチューニング前に導入して値を記録すべきだったな…他の車両と比較することが難しいので。

・デメリット的な印象がない。
ECUチューニングて、もっと激しいものだと思い込んでいましたが、意外にもとても自然に乗れます。
ただ、いつも通り運転すると気がついたら結構なスピードが出ているw
トルクの谷間のないスムーズなパワーアップ、と捉えて良いのかな。
ただし、グッと踏み込むと明らかに別物です。というか怖くて踏み込みきれないw せめて高速道路まで我慢します。

取り急ぎこんな感じ。
もう少し乗って、粕谷さんに質問とかしてみてから、パーツレビューへまとめます。

さて、吸気系を一式交換してから初の高速道路走行をしたのでメモです。

■吸気系交換　BMC OTA
インテークは全てシリコンホース、エアクリーナはBMCのOTA、ビポスト風の吸気ラインを目指しました。

街乗りでも変化を感じ取れます。
特に下が細くなったりはしていません。むしろレスポンス良く小気味いい感じです。

高速道路を走行しました。
合流時、グッと踏み込むと『しゅこぉぉぉおおお！』と…！
聞こえる…聞こえるぞ！　エアクリーナが吸気する音が！
外気取り込みはしていないのですが、それでもやる気サウンドが車内まで聞こえます。
伸び、加速も良い気がします。（これはフィーリング）

１番の変化を感じたのは、追い越し走行時。
5速から踏み込んでも加速する…まじかー
これの前に電装系もゴリゴリ変えたので、正直わかりませんが、
多分この伸びはエアクリーナーだと思ふ。
以前はは4速に落として、さらにワンテンポ遅い加速でちょっと気持ち悪かったのですが、これは気持ち良い。
変えてよかったと感じました。

外気取り込みしなくても良いかなぁという感じです。
十分変化を感じることができました（めんどくさいともいう
Orqueのインティークホース
ビポスト風のインティーク
BMCOTA

■ボディ補強
多くの方が不満を訴える、高速の継ぎ目で跳ねるアバルトのリアサス。OrqueのリアタワーバーとLa Buonoのセンターブレースでリア周りを固めましたが、目的通りこの高速の継ぎ目の挙動不安定を解消できたと思います。
・街乗り
　段差の入力時の衝撃は強くなる、代わりに揺り戻しは少なく1回で収まる。
・高速
　段差の入力時の衝撃は軽くなる、収まりも良くなる。

うーん、本当かな？？（でもそう感じる）
La Buonoのセンターブレース
Orqueのリアタワーバー