しぐるのブログ一覧

ついに手を出してしまいました。
禁断（？）の、ECUチューニングです…！（ゴゴゴゴゴ

■なぜECUチューニング?
理由などない！ECUチューニングしたかったのだ！というのが9割。
しかしそれではあまりにもなので、後付けで理由を考えます。

・不満の解消
アバルトユーザーから多く上がる「出だし遅い」。
ストップアンドゴーの多い日本の街並みでは、ここを改善する事はQOLを大幅に向上させるのではと思います。
手段としてはスロコンかECUチューニング。
スロコンを入れてもいずれECUチューニングに手を出す未来が容易に予測できましたので、ならば最初からECU行きましょう。

・パフォーマンスの向上
全てが電子制御であるアバルト、特に過給器はアフターパーツを取り付けたところで、ECUが定めている以上のパフォーマンスは発揮しません。
今後のパーツいじりの効果を十分に発揮するために、まずECUから手を加えます。
また、純正パーツの性能を最大限に発揮させた場合のウィークポイントを理解してから、アフターパーツの効果を見たほうがきっと面白いでしょう。

■選定
かなり時間をかけて迷いました。
最終的な候補としては。
・THREEHUNDRED Tuning ECU （S4~/BASE MODEL）　165,000円
　最高出力　192ps/4970rpm
　最大トルク　34.1kgm/3810rpm
・オリエントワークス / リザルトマジック　160,000円

どちらも有名ですね。説明略。
そんな中、私が選んだのは…なんと…

『Orque ECUチューニング』

じゃーん

…意外でもないな

理由は後日パーツレビューへ記載します。

■現時点のインプレッションメモ
・バックタービン音が聞こえるようになった。
これは、低回転域でのアクセルオフでもバックタービンがなるほどには、しっかりとブースト圧が高められていると言っていいのかなと思う。
バックタービン音が良い事なのか悪い事なのか、アフターパーツでどのように変化が見込めるのかを勉強中。

・ブースト計　1.65bar（社外メーター）
ちょろっと負荷をかけたところ、ピーク値で1.65barを記録していました。
何回かやって同じ値でしたので、これをベースに今後変化を確認します。
しかし、メーターをECUチューニング前に導入して値を記録すべきだったな…他の車両と比較することが難しいので。

・デメリット的な印象がない。
ECUチューニングて、もっと激しいものだと思い込んでいましたが、意外にもとても自然に乗れます。
ただ、いつも通り運転すると気がついたら結構なスピードが出ているw
トルクの谷間のないスムーズなパワーアップ、と捉えて良いのかな。
ただし、グッと踏み込むと明らかに別物です。というか怖くて踏み込みきれないw せめて高速道路まで我慢します。

取り急ぎこんな感じ。
もう少し乗って、粕谷さんに質問とかしてみてから、パーツレビューへまとめます。