ノスタル爺のブログ一覧

自己満足だとは思いますが前後左右、何処から見てもスタイリッスシュでターボじゃ無くても街乗り程度なら十分な元気に走ります😄

昨日 取り付けて嫌な予感がしたブレーキホースからのフルード漏れですが今朝 確認に行ったらやっぱり漏れてましてん😶💦


昨日と今日の比較写真📸
バンジョーボルト周りの違いに愕然😱
ボルト周辺、昨日は明らかにか乾燥してますが今朝は濡れていて写真撮ると液が光ってるのが分かります😭
昨日の嫌な予感的中💦

そして外したパッキンを確認すると何やらスジが‼️



矢印の所、分かりますか😢❓
何でこんなスジが出来るのか分かりませんが一度目に付けて漏れたパッキンにも同様のスジが発生していました😱

おそらく、この僅かなスジから毛細管現象で漏れだしたものと思われますので、パッキン交換と本体の面出ししないとですね😅

パッキンは予備にと10枚買ったのに予備の分まで使い切ってしまったのでアストロまで仕入れに行かねば💦

ちゃんと漏れを止める事が出来るんだろうか😅
エアー抜きもあるし、フルードも予備に買って来ておくかな。

Q1. コールドスタートプロテクションについて良いと思ったポイントは？
回答：車齢が30歳を超えているのでエンジンを労わってあげるのに、特にこれからの寒い季節に有効だと思われる。
Q2. コールドスタートプロテクションについて推した方がイイポイントは？
回答：使い方が至って簡単である事や、コールド時の保護力など。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【コールドスタートプロテクション】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今日も帰宅後からゴソゴソとやってます😁
先ずはホイールナットでローターをしっかりとハブに密着させる所からスタートです😅
そしてサイドブレーキの調整ですが、マルハモーターさんの記事に基本はキャリパー側で調整とありましたので今回はレバーは触らず14のソケットと六角レンチだけでの調整になります💦

以下ブログの一部をスクショしたものです。



って事で、14mmでキャプボルト🔩を外して4mmの六角レンチを突っ込んで止まるまで締め込んでサイド解除してあってもローターが回らない事を確認したら1/3回転戻す。
そして手で回せる事を確認してから今度はサイドを引いて手で回らなくなったのを確認して終了です😉

ホイールナットも締め込んだし、コレで振れと左右の回転差が解消してればァ😊って思ったのですが、世の中そうは甘く無いですね💦
相変わらずの回転差に挫折😩
タイヤを付けても同様に回転差は出ます💦

やっぱり新品を用意するかローター研磨しか無いなぁ🥺
と意気消沈してウマから降ろしたつもりが、下に敷いてあった古タイヤの事をすっかり忘れてしまいタイヤの上に降ろしてしまった😱

棄てるタイヤだしホイールも鉄チンだし別にかまわん‼️ってふてくされたのも束の間💦
前回ジャッキで凹ましたフロア下のコの字の部分にまたまた打撃を与えてしまった😭

ホント‼️何やってんだか😱
自己嫌悪に陥る。
指差呼称せんからやぁ〜😫

整備手帳の方で報告しましたが、バリ溝だからと中古タイヤをネットで買って金をドブに捨てたアホな私🥹
結局、弟に泣き付いて新品タイヤを組んで貰いました😅
今月はクラッチ＆レリーズ周り一式にデフOILと、今後は歪みが気になっているディスクローターも買わなきゃなのでスポーツ系のサイズは買えず175/65/14で妥協です💦
峠を攻める🚗³₃訳じゃなし、サーキット🚗³₃へ行く事も無いので十分でしょ🤣

そして新品組んだらバランスウエイトが激減🤣




右が中古を持ち込んで激安店で組んで貰ったヤツ💦
5gが24個で120g
左が今回組んで貰った新品
5gが11個で55g
重さ的には数十gだけど気分的に全然違います😅

この後、NBセルモーターの移植やら、ディスクローターの交換などがあるので車への取り付けは少し先になりますが、これで安心して走れます😌