ノスタル爺のブログ一覧

先月くらいから悩まされている異音ですが、来週 近所で診て頂ける事になったので発生状況を少し整理しておこうと思いますが、今回は画像も音声も無いのでブログの方にアップしておきます。

①冷間時には鳴らない。
正確には冷間時と言うより多少走行してからという方が正しいかな💦
今日、自宅周辺を一回りした段階で異音はしませんでした。
治ったぁ😆って喜んだのも束の間‼️二回り目には異音発生😭
②速度に比例してキュルキュルの間隔が変化。
ギアが入っていてクラッチが繋がっている限り停止直前（エンスト直前）まで鳴っているがクラッチさえ切ってしまえば異音止まる。
③ギアがニュートラルならクラッチの状態に関わらず異音は無し。

ニュートラルの場合クラッチを踏んで（切って）いれば当然 異音はしないけど、クラッチから足を離してる（繋がってる）って状況はインプットシャフトは回転しているけどギアには噛み合って無く空転している状態ですよね🤔

だとすると今回の異音が何処かの共振音では無いと仮定するとミッション内のインプット以降（何速のギアが分からないけど）の何処かのベアリングの可能性が大の様な嫌な予感しかしない😭

そうなるとクラッチ＆レリーズベアリング交換って事よりミッション割って中のギアの確認をせなならんって事にぃ〜😱

ペラシャのグリス切れって位で収まらんかなぁ🥺

ダメだ😵😣
変な事は考えるの止めよう𓈒𓂂𓏸💭
きっと何処かが緩んでて共振してるに決まってる‼️
絶対にそうだ‼️

先のブログに良く調べもせずにいい加減な事を書いてしまったので訂正です💦
自分のブログには自分でコメント出来ないので新たに投稿させて頂きました。

ロードスターのクラッチスイッチはECUでスロットル全閉学習制御を行う為の入力センサー的な役割をしている重要なパーツでした‼️
それを誤発進防止のためだから不要な自分はキャンセルしてしまおうか・・・なんて浅はかな😱

教えて頂かなかったらスイッチ交換せずにそのままにするところでした😅

誤発進防止ってのは最近の車に付いている装置で平成初期のロードスターには付いて無いですね💦

そんな人はいないと思うけど、万が一自分のブログが元でトラブル発生を引き起こしたら大変なので、ここに改めて訂正分を投稿させて頂きました。

お騒がせしましたァ😅

昨日の整備手帳でクラッチペダルの高さがブレーキペダルに比べてかなり高く違和感を感じるので調整した・・・と報告しましたが、今朝コメントを頂きパーツの欠品＆欠損が判明😱



ネットから引用させて頂いていますが これが正解の姿で、本来ならこの様になってないといけないらしいです💦
ロードスター初心者🔰の私は全く気付きませんでしたがタイトル画像と比べると、ラバー製のストッパーが無くクラッチスイッチの棒も写っていないので折れてしまったものと思われます😫
その為その厚み分ペダルが高い位置に来てしまっている様です💦
こんなん教えてもらわなければ一生気付かなかったろうなぁ😅
しかし、また注文しなきゃならないパーツが増えてしまった😭
でも、このスイッチは何の為にあるん❓🤔って検索したら、ギアが入ったまま且つクラッチ踏まずにエンジン始動すると当然車🚗³₃は飛び出す‼️
それを防止する為の誤発進防止装置だそうで😅
でも、そうすると踏切でエンストとかの時にギアを入れてセルで脱出って最終手段が出来なくなってしまうよね💦
そしてこのスイッチが折れて無くなってるって事は私のロードスターは絶えずクラッチが切れてるって信号が出てるって事かな🤔
わざわざコネクターを抜いてキャンセルする人もいるくらいだから、このままでも良いかな🤣
とにかくまた一つ勉強になりましたφ(._. )ﾒﾓﾒﾓ