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ソリオのエンジンオイル交換。
中古で購入したので状態がサッパリ不明。
オイルの状態から判断できる部分もあると思うので、納車整備でオイルを変えないようにしてもらった。
そして自分でしてみることに。
実は車のオイル交換はしたことがない。
バイクは数えきれないほどやったけど、全然違うし。

事前に楽天で以下を購入。
オイル:WAKO'S PRO STAGE-S 0W-30
添加剤:WAKO'S e CLEAN PLUS
フィルタ:PIAA TWIN POWER OIL FILTER
ドレンボルト:謎メーカーのマグネット付き

まず。
フロアジャッキが入らない。
仕方なくスロープを使う。

ジャッキアップしてウマをかまし、腹に潜り込む。
ドレンを外すと…墨汁みたいなシャバシャバ廃油が…。
なんかイヤな予感。
ドア部分のシールを見ると、1年8千キロほど交換していない。
いや、それ普通なのか?
どんなオイルなのか知りたい…。
その不安を軽減させるために添加剤ブチ込むんだけど。

バイクだったらヘッドカバー外して中見るけど、そうもいかない。
遅効性のフラッシング剤で汚れが取れると信じて。

オイル交換後、エンジンをかけると交換前からうるさくなった気がする。
もともと心配性なので色々な考えが頭を巡る。
まぁとりあえずオイルフィルターは外れてないしオイルも漏れてない。
良しとしておこう。

盆休みが明けたらCVTオイルを交換したい。
けど7万キロ近く走った車のCVTオイルは交換してくれないかも。

で。
フロアジャッキが入らなかった理由。
なんとタイヤサイズが1サイズ小さかった。
165/65R15なのに165/60R15が履いてあった。
そしてかなりチビてる。
でも、それだけでそんなに下がるものなのか…。
もしくは元々低いのか。

とりあえず165/65R15のタイヤは注文済み。
それで状態を確認しよう。
危うくインチアップしてしまうところだったけど。

GWは昨年同様に走り込み。

4/28 ダンロップレッスン。
5/1 某保険ジムカーナ。
5/6 某大学新歓ジムカーナ。

3/30 にも某工大学走行会があった。

全部名阪C。
去年も似たペース。

で。

3/30はシバタイヤを試す。

うん、俺には合わん。
体感的には「3年放置したZ1☆のような感じ」。
全く熱が入らず、スーっと滑っていく。

真夏や連続走行だと違うのかも。
ただ、これだとパイロットスポーツの方がいい。

4/28はシバタイヤのまま。
タイヤ間に合わなかった。
しっかりテーマを決めて走行。
津●講師にも褒められた。
何年か前はボロクソ言われたんだが。

で。
帰り道。

ピンコーン。
タイヤ空気圧センサーが異常。

ピンコーン。
アイドリングストップできません。

ピンコーン。
光軸調整エラー。

おやおや。
まぁCARISTAでクリアしちゃえばいいや。

5/1もシバタイヤのまま。
いざ出発。

ピンコーン。
タイヤ空気圧センサーが異常。

ピンコーン。
アイドリングストップできません。

ピンコーン。
光軸調整エラー。

ピンコーン。
ABS異常。

ピンコーン。
CANインタフェースエラー。

ピンコーン。
パワステエラー。

お。

CARISTAで消してもすぐ発生。
こりゃあマジだ。

でも、走っちゃうもんね、と。
雨だったし。←関係あるんか

エラーは消えたりついたり繰り返しつつも一日が終了。

5/6はR1R。
私はトーヨー派なのよ。
インチダウンすることになったけど。
近所の車屋にはめてもらって。
いざ出発。

で。
名阪にて発覚。
タイヤ組み間違えてる。

225が左左。205が右右。

使えねぇ…。
名阪は右回りのオーバルコースじゃねぇよ…。
何しに来たんだか…。

しかも。
エラーが出たまま消えなくなってる。
異音がしている気が…。

よし。

1本も走ることなくリタイア。
運営の手伝いをすることに。
まぁ手伝う気ではいたけどね…。
少しは走る気だったのよ。

名阪にいる間に車屋にクレームの電話。
私はチンピラではないので
「ここまでタイヤ取りに来い!」
とか言わない。
でも、さすがに嫌味くらいは言わせて。
参加費もパーだし。

とりあえず学生君達のサポートをして終了。
が。
帰り道…エラーはバンバン出てきてて。
なんかガチャガチャ言うてる気がしてて。
振動もいつもと違う気がしてて。

ここ数年で一番ブルーになったGWでした。

JMRCから荷物が届いた。

クラブ継続のためにライセンスと個人会員は継続したので。

今年の規定書はやたらデカいな。

という事で開封もせずに放置していた。


で。


古紙の分別をしていた際に

「おっと不要な冊子があったぜ」

とJMRCからの荷物を開封する。

規定書と一緒にDVDでも入ってんのかな。



…。

なんじゃコレ。



本ちゃうし。



はい?

2戦しか出てませんよ?

あら、5戦中2戦が無効なのね。

5月には既に関心が薄れていたから、その後を知らなかった…。

そうか、妖怪さんはポイント半分なのか。

まぁ実質3位だよな。

要らんよ、これ。

参加した2戦とも上位2台に2秒以上チギられていますし。

でも、なんか腹立ってきた。

部会に「これでも飾っとけよｸｽｸｽ」と言われている気がする。

邪推だと思う。

でもイラつく。

ジムカーナ歴のオチがコレ。

ネタとして全然つまらん。

鈴鹿の大失敗で終わらせるのがよかったんだが。

…。

仕方ない。

2022年にきっちりオチを付けよう。

全戦最下位とか、全戦ミスコースとか、狙ってないのにネタになるような。

真面目にやってるのに「なんじゃそりゃ」と言われるのが望み。

しゃーねーな。


はっ。

タイヤもホイールも後輩にあげちゃった。

エコタイヤとスタッドレスしか無いわ。


ぐえー。えらい出費だぞ。

やっぱやめようかな…。

昨年でジムカーナの参戦を終了しました。

２ペダル車が主流になる、と踏んで6Rポロをスポーツ走行仕様に仕立てた。

日本車の価格上昇と足枷の電子制御で使えなくなっている昨今。
ドイツ車が意外と低価格でかなり走れる証明をしよう、とATクラスに参戦。

で。

レギュレーション2023年より変更される。

AT車はPN車両のみ。

…。

PN車両のみ。

敷居を低くするためのATクラスの敷居が一気に高くなった。

PN車両はJAFかFIAに公認、登録されていないといけない。

改造範囲もかなり絞られる。

さて。

「モータースポーツ大好き!!
俺も参加したい!!
なんかジムカーナってATでも参加できるらしい!!
出てみるぜ!!」

と言う人がこのレギュレーションを見て

「え?マフラー変えたらダメなの?
インチアップも1サイズだけ?
インタークーラーも?
CPUも戻さないと参加できないの?
…じゃあやめとく」

そうなるんじゃないの?
車好きって何らか改造しちゃうもんでしょ。

他のクラスは「車検に通る改造はほとんど許される」のに。
未経験者が参加しやすくするためのATクラスじゃないのかな。

ウチのポロは登録車両じゃない。
PN車両ではない。
そのためP車両としてのみ参加が許される。
P車両が変更してもいい範囲は狭い。
昔に比べれば範囲は広くなったとはいえ、不利は不利。

というか、P車両にするには純正マフラーやら調達するモノが高額。
大きな出費をしてスペックダウンして不利にするとか。

ありえないでしょ。

今のウチのポロで参加できるクラスはFFという縛りだけのクラス。
つまりDC2やEK6を相手にする。
ドライバーは熟練のFF使いだらけ。
かませ犬としての存在にしかなれない。

アホらしくなった。
という事で辞めます。

部会の皆さん、がんばってくださいね。

モータースポーツin奈良で講師に言われた事を忘れないように。

・ターン中にアクセル踏むな　←　基本なんだがサーキット癖が抜けてない
・スラロームはリズム良くアクセルOnOffで　←　パイロン毎にブレーキ踏む癖やめなさい
・パイロン８の字は次のパイロンに直線的に行かない　←　当たり前だが夢中になるとつい

特に曲がってる時はタイヤは車を曲げる仕事で精いっぱいなので、さらに加減速をさせようとすると破綻するだけ。どちらかの仕事に集中させるラインどりで。