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TOP FUELのみんカラで掲載されている、HKS　GTⅢタービンは私のS-MXに搭載される画像です。
HKSのパワーグラフによると中域までの伸びしろがRSタービンと比べると引き上がってますね。最大出力はあまり期待していませんが、現在のRPMレブには直ぐに当たってしまうので８０００RPMでレブカットよろしく＾＾；　

クラッチがVTECのブーストでアクセルをフルスロットルさせると滑っていたので、ATSのTYPE１カーボンツインプレートクラッチに交換いたします。

HKSのビックパワーキャンペーンってことで、最新のスーパーSQVをプレゼントされて嬉しいですが、現在使ってたSQVのバルブが熱によって傾いていたので丁度良かった交換になりました＾＾

デスビが壊れやすいということでTOP　FUELオリジナルのダイレクトイグニッションを搭載しました。
耐久性重視なので出力に変化はありません。

搭載に当たり注意事項があります。

（１）B１８C　VTECヘッドを搭載していること。
（２）ECUに、HKS　F-CON　V-Proが搭載されていること。
（３）純正タコメーターは機能しなくなるので社外品の外付けタコメーターが必要です。（Defiなど）

中津メカによると全国でもB18Cダイレクトイグニッションを装備している車は極少数だそうです。

最大出力356.9PS　最大トルク45.7Kgm



詳細スペック



エンジン：HKS　GT-RSタービン、ワンオフ前置きインタークーラー、ワンオフターボマフラー、ワンオフ大容量サージタンク、SPOONビッグスロットル、JUNカムシャフトキット　TYPE0 Stag2R、オプションカムスプロケットINT,EXH,　強化ヘッドスタットボルト　B１８CエンジンブロックAssy　TODA強化オイルポンプ、強化タイミングベルト　TOPFUELエンジンブロックガード　WPC処理（ピストン、ピストンリング、メタル一式）　HKS　F-CON　VーPｒo　Ver３．３ EVC６　CP製鍛造ピストンキット（ローコンプ）、CROWER社製I断面クロモリコンロッド、CROWER社製鍛造フルカウンタークランク　SARD調整式フューエルレギュレター、ローテンプサーモ　HKS　スーパーSQV　TOMEI　空燃費計M-300ーTE　Defiタコメーター９０００RPM、油温計、油圧計、燃圧計　RH9ハイパーオルタネーター



駆動系：AT改MT,OS技研ツインプレートクラッチ



その他：K's２４０㎞/hフルスピードメーター、レカロシート前後、HKSブレーキシステム（前後）、ギャルソン　エアロキット、DADラグジュアリークリスタルライセンスフレーム（前後）、ジュエリーナンバープレートエンブレム、ジュエリースターターリング、リアワイパーノブ・タイプクラウン・シルバー/クリスタル、DAD　LEDイルミネーションプレート、ラグジュアリードアロック/タイプA、トラストフロントタワーバー

CUSCO　フロント強化スタビライザー、リア強化スタビライザー、フロントロアアームR,、L　リアトレーリングアームR,、L　リアキャンバーアジャスター、BOLD　WORLDエアーサスペンション　アルティマレジェーロ　アドバンスバージョン　etc


預けてから1年経過しました。TOP　FUELのスタッフ様お疲れ様でした。

信号で停止すると視界を遮るほどのブローバイがボンネットのダクトから噴出していたので怪しいと思いつつハイカム交換でヘッドを外すとブロックにクラックが入っていました＞＜

ピストンはオイルで塗れていますｗ

強度のあるインテグラTYPE-R（B18C)のブロックを移植してU.S.A.からCP製ローコンプピストンを取り寄せます。

JUNでスリーブ打ち替えをして超精度の強度で挑みます＾＾；

一ヶ月の入院になりそうです。

下記のアドレスを、ご覧下さい。

http://blog.hangame.co.jp/k1_senami