ジャキ助のブログ一覧

春に受けた某資格試験に合格したんで、会社からの報奨金で念願の中村屋EcoCpuをゲットしました！
（お金が入るのはまだ先なんですが。。。）

FDのCPU交換はPFCが定番だと思うんですが、純正のフェールセーフが無くなるのが怖いなぁと思ってまして。
それと、ジャキ助号のコンセプトは「純正＋αで長く楽しむ」、「羊の皮を被った狼」なので、EcoCpuはそれにぴったりです。（今は狼というか山羊くらい？）

EcoCpuにはファンコン機能があるので、まずはファンコンの配線をカット、ついでに速度の配線をエレクトロタップで応急処置していたのをハンダで修正、それからEcoCpuを装着しました。

中村屋さんや他の方も言われてるとおり、1つ上のギヤが使えますね。
純正CPUでは2000回転未満はもっさり、ギクシャクして使う気にならなかったんですが、5速1500回転くらいでもスムーズに走れます。少しくらいの坂でもOK。
これは前評判通り。エアコンをつけても1500回転で問題なく走れます。
でも、さすがにエアコンをつけた時のシフトアップ時はパワーダウン感があって、エアコンつけてない時より素早く操作しないとガクッと減速しちゃいます。これは仕方ないか？

燃費を計測してみたら6km/L台後半とEcoCpu交換前とさほど変化無しでした。
街中の走行でエアコンつけてストップ＆ゴーが多かったり、高速走ってブーストかけてみたりといろいろ試したので、それにしては悪くないかな？
そういえば、排ガスが毒ガスから普通の排ガスになってました。
ガレージで毒ガス死しなくてすみそうです。

現在は純正触媒＋純正マフラーですが、メタリット＋レガリスＲ用のデータを入れてもらったので、交換後に本領発揮というところでしょう。
メタリットは入手済み、レガリスＲはショップに注文を入れてきたので、交換後が楽しみです。

スピードリミッターもカット（正確には2?0km/hになってるらしい）されたので、もてぎとかFSWとかの大きなコースも走れますね。楽しみです(^^)

この前のTC2000で水温が高くてほとんどアタックできなかったので、何か水温対策をせねば、と考えていたのですが。。。
根本的に解決するのは冷えるラジエーターを入れるしかないと思うんですが、まずはFD定番のエアコンコンデンサ前傾加工をやってみました。
実はエアコンコンデンサって、ちょっと前までラジエーターを飛び石から守るガードだと思ってました(^^;

結構隙間が空いたんで、いい風が入りそうです。
作業してるうちに暗くなったんでテスト走行はまだですが、多少は効果があるといいなぁ。
来週末、暑い日に試してみたいと思います。

真夏はサーキット走行はお休みの予定ですが、6月中にあと1回くらいは走りたいなぁ。

今月から入ったプロジェクトが結構忙しくって、久しぶりのブログです。
入った時点ですでに焦げ臭い感じ。。。

最近ホイールが引っ込んでるのが気にいらなくなってきて、ホイールを探して通販サイトやらヤフオクやらを徘徊していたのですが、ついにPRODRIVEのホイールをゲットしました。
やや無骨なデザインですが、リアのカーボンウィングと相まってスパルタンな感じがカッコイイ！

歯医者を予約してたので、歯医者の駐車場で早速写真撮影だべー、と舞い上がってたらクルマ止めに前輪乗り上げちゃいました（ ´Д⊂
さほど高くなかったので、ダメージはなさそう、、、良かった(^^;

バンプ時にインナーフェンダーに擦ってるみたいなんで、車高上げるか、もっとキャンバーつけるとか、何か対策しないと駄目そうです。
それか、そろそろスプリングを固めたくなってきた気もします。

トレッド、リム幅が広がってAD08の威力を十分に発揮できそうな予感。
TC2000の80Rとか最終とかの高速コーナーでの踏ん張りが効くようになるといいな～。
サーキットが楽しみ！

予算オーバーな事もあって、気が引けて嫁には内緒だったんですが、宅配便が来た時には嫁が出かけていて、今のところバレてないです。
後はダンボールを処分すれば、完全犯罪成立（爆）

セブンが来てから早いものでもう2年。
マツダディーラーに車検に出してきました。

ホイールとマフラーは純正だから問題ないとして、車高がギリギリかな～と思い、荷物を降ろしたりタイヤの空気圧を上げたりして微妙に車高UP。。。
メカニックさんのチェックOKでした。

今回は冷却水の交換とリアキャリパーのO/Hもついでにお願いしてみました。
フロントばっかりパッドが減るのでリアのピストンの動きが悪いのかと思ったんですが、ブレーキ突っ込み過ぎでドッカンブレーキのせいかもしれません(汗)
点検結果は特に問題なしで、各部調整のみで済みました。キャリパーO/Hした割には15万円弱と思ったより安く、良かった～。
次の走行は2月6日のTC2000です。目指せ5秒台！

P.S.
古いローターを処分してもらったんですが、メカニックさんが「オブジェにする人もいるみたいですねぇ」とか「若い奴が欲しがってましたよ～」とか言ってて、エンジンのローターと勘違いしてる気が。。。

とっても気に入っている我が相棒のセブン君ですが、数少ない気に入らない部分の一つがクラッチペダルのストロークの長さ。
ピュアスポーツを謳っている割には、前に代車で借りたカローラと変わらないのは悲しすぎる。。。

そんなわけで中村屋さんのブログを参考にクラッチペダルの調整をしてみました。
写真を見ても今一イメージが沸かなかったんですが、実車で触ってみると、なるほどこういう仕組みになっているのかぁ～と感心。
まずはレベル1のストリート仕様に調整してテスト走行、ストロークが短くなっていい感じ。
まだいけそうだったので、レベル2のレース仕様にしてみました。
調整前はブレーキよりクラッチの方が高かったのが、調整後はクラッチの方が低くなってます。

まずクラッチペダルが低くなったので、踵を床につけたままフットレストからクラッチに踏み替えできます。
さらにクラッチを奥まで踏み込んでから、踵を床につけたまま少しつま先を浮かすだけで、クラッチミートできちゃいます。これはずばらしい！！
踵を床につけているので、クラッチを離す動作が正確にできますね。
待ち乗りレベルでもシフトアップ、ダウンが確実かつ速くなるし、サーキットでのタイムアップにも貢献しそうです。

さらに運転が楽しくなりました。
チューニングという言葉は嫌いですが、これこそまさチューニングです。（中村屋さんの受け売り）
FDなら12mmと17mmのスパナ2本あれば簡単に調整できます。