ジャキ助のブログ一覧

そろそろブレーキとタイヤの17インチ化を実行しようかと思いまして、新品キャリパーと新品ローターにはやっぱ新品ブレーキパッドでしょ、ってわけで、通販業者に注文しました。
オーダーしたのはお気に入りのFERODO DS2500！

ところが、フロントの在庫が無く、メーカー在庫も長期欠品とのこと(´Д⊂
代わりにDS3000を薦められましたが、これって完全にレーシングパッドだよなぁ。

駄目元で激安某タイヤに問い合わせたところ、
「納期4ヶ月～、注文するなら入金してね。」という内容の回答が。。。
う～ん、なめてますな。。。

そんなわけでタイヤだけでなく、ブレーキパッドについても悩むことになりました。
他に気になるのは制動屋とSEI CSあたり。
今月のREVSPEEDはブレーキパッド比較だけど、テスト場所が日光サーキットじゃあまり参考になりませぬ。

昨日の新人歓迎会の酒が微妙に残っていましたが、今日はＦＤのメンテをしました。

まずは、ＥＣＵの車速信号線の修正。
去年のセブンドックで切れていることが分かって、その時はスピードリミッターがカットされててラッキーくらいに思っていたんですが、中村屋さんのブログによると、車速信号をカットするとギア判定ができずにまずいそうなので、接続し直しました。
TC2000、エビスあたりだとスピードリミッターには当たらないので特に不都合はなし。

お次はジャッキアップしていつものブレーキフルードエア抜き。これはサクッと終了。

その後はロータリーで初プラグ交換しました。
直４だと上からできて赤子の手をひねるように超簡単なプラグ交換ですが、ＲＥでは結構奥まったところにあるのでめんどくさいですね。
まず上から挑戦してみましたが、スペースが狭すぎて断念。。。
しかたなく下から潜って交換しました。スペースはそれなりにあるんですが、寝転んでいるので力を入れにくく、プラグコード抜きとプラグ外しに苦戦。
結局１時間半かかってようやく交換できました。
前のプラグは電極が丸まっており、やけに白っぽいですが、これは焼けすぎ？？
今回は純正プラチナにしてみました。
あまりやりたくない作業です(^^;

テスト走行してみると、いままでよりエンジンがスムーズで静かな感じ。サーキットではどうでしょうね？

ステアリング交換しました。
みんカラのパーツレビューで見つけたPERSONALのステアリングの赤ステッチがカッコよかったので、これに決定。
PERSONALってあまり馴染みが無かったんですが、ちょっと前のF1マシンではよく使われていたんですね。箱にはニキ・ラウダ、ナイジェル・マンセルなど歴代F1チャンピオンの名前がクレジットされています。一番最近が1997年ジャック・ビルヌーブ、、、最近はmomoが多いせいかな？

純正ではステアリングセンターがばっちり合ってたのに、Daikeiボスだと微妙に右にずれました。スプラインを左に1つずらすと今度は左にかなりずれるし。。。
ここは男らしく？タイロッドを調整してセンターを合わせました。

マツダディーラーで17インチブレーキ用のパーツを注文したついでに赤ステッチシフトノブも発注。
ステアリングの赤ステッチとマッチしていい感じです(^^)

エアバッグ割引の解除をしようと東京海上の代理店に問い合わせたところ、最近エアバッグ割引は無くなったそうです。したがって、ステアリングを交換しても保険料は変わらないし、手続きも必要ないとのことでした。

昨日はフロントのトーを調整しました。一発で決まらないのは覚悟してましたが、、、
まずトーを測定してみると、トーインが10mm以上ついてる！これはまずい！
何とか2回目で真っ直ぐ走るようにはなったが、まだステアリングを大きく切り込んだ時のカクーンとタイヤが勝手に切れ込む感じは直らない。
3回目で切り込んだ時の感じは良くなったが、トーを計測してみると逆にトーアウトに。
4回目でなんとかトーイン2mmに調整できました。
早速いつもの農道テストコースにGO！
真っ直ぐ走って思い通りに曲がる、当たり前のことですが、できると楽しいもんですね。
キャンバーをつけるとコーナリング時は踏ん張りが良くなるけど、ブレーキは利きにくくなるはず。トーインが少しついている分、直進時の接地面積が上がって、ブレーキングもそんなに悪くないかな？サーキットで試してみたいところ。

あいにくTC2000で週末行われる走行会は4月くらいまでなさそう、、、雪が無ければエビスのフリー走行にでも行ってみようかな～？