果たしてどちらが有効なのか？

『レッドブルRB8： ツイン・トンネルでディフューザーのパフォーマンスを向上』

2012年の規約の制約を考えると、排気ガスの最適な活用は、これをディフューザーの外縁に吹きつけタイヤによって生じる乱流からディフューザーをシールすることであることは明らかであり、排気管の位置を規制する規約を考えると、これはエンジニアにとってふたつの難問が！

最初の難問は、気流をフロアに導くことであるが、これはそれほど難しくないのだが・・・

第二の問題は、排気ガスが下向きに引っ張られるので、サイドポッド周囲の気流が否定的な影響を与えないようにする事

コレに対してはふたつのソリューションがあり、ひとつ目は、マクラーレンのアプローチで、もうひとつのアプローチはレッドブルRB8のトンネルである


排気ガスでディフューザーの外縁をシールする全体的メリットは、サーキットにもよるが1周当たり0.2～0.3秒と推定されている

レッドブル・スタイルとマクラーレン・スタイルのソリューションのどちらがより有効であるかについては議論があるが、マシンのパフォーマンスが非常に近いことを考えると、それほど違いはないようにみえると

このエリアは、シーズン残りの開発においても重要であると予想されるが、果たしてどちらがより有効活用するのか？