ピカチュウ＠滋賀のブログ一覧

『トヨタ、今季FN体制を発表。松田がインパルに復帰』

先日、自身のブログでシート合わせをしたと言っていた松田次生選手


な・な・なんと！

古巣であるチーム・インパルに復帰との事！（ノ°ο°）ノォォォォオオオオオ～！

2008年には５勝を挙げ、圧倒的な強さでチャンピオンを獲得するも、翌2009年には１勝も挙げる事無く、ランキング11位に・・・

2010年には、KONDO RACINGに移籍するもランキング14位と低迷

昨年は、Fomula NIPPONのシートを失いSuper-GT GT500クラス(TEAM IMPUL #12 カルソニック IMPUL GT-R)のみの参戦に

しかしコレで、ワテの一押しの平手晃平がSuper-GT同様Projectμ/cerumo-INGINGに加入し、国本雄資とコンビを組むことに

確かに平手晃平も2008年にはTP Checker TEAM IMPULとして１勝を挙げランキング４位で、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得してはいるのですが、翌2009年にはランキング５位に・・・

昨年はMobil1 TEAM IMPULのNo２ドライバーとして参戦したのですが、ランキング８位と低迷

松田次生選手に押し出される様な形での移籍なんすが、奮起して貰いたいですよねぇ

Projectμ/cerumo-INGINGは、昨年チームランキング６位のチーム

若い国本雄資選手とのコンビとなりますが、平手晃平選手も、もはや26歳

チームのエースとして、TEAM IMPULの星野監督を見返す様な活躍を期待したいですよねヾv（o＾＿＾o）v

『鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デー エキジビションオープニングセレモニー ＦＮデモラン Ａ・ロッテラー、塚越広大 フォーミュラ・ニッポン「ラウンド０（ゼロ）｣に佐藤琢磨参加が決定！』


以下、ニュースリリース転載

株式会社日本レースプロモーション（代表取締役 白井 裕、所在地：東京都千代田区）は、３月３日（土）に鈴鹿サーキット５０周年ファン感謝デーにおいて開催されるフォーミュラ・ニッポンのデモランに、前年度シリーズチャンピオンのアンドレ・ロッテラーと同選手権４位の塚越広大が参加するとともに、３月４日（日）の同感謝デーで行われるフォーミュラ・ニッポン「ラウンド０（ゼロ）｣に、今シーズン全日本選手権フォーミュラ・ニッポンにスポット参戦を予定している佐藤琢磨の参加が決定したことを発表する。また佐藤琢磨は、３月５日（月）に鈴鹿サーキットで開催されるフォーミュラ・ニッポン第１回公式合同テストにも参加するとともに、インディカーシリーズ終了後のシーズン終盤には、フォーミュラ・ニッポン公式戦へのスポット参戦も予定している。

この「ラウンド０（ゼロ）」は、４月１４日（土）～１５日（日）に鈴鹿サーキットで開幕する全日本選手
権フォーミュラ・ニッポンシリーズに先駆けてエキジビションレースとして行われるもので、今シーズン参加を予定しているチーム、エントラントが勢ぞろいし、国際レーシングコース フルコース（１周：
５．８０７ ｋｍ）を１０周で争われる。

フォーミュラ・ニッポン「ラウンド０（ゼロ）｣では、ぶっつけ本番になりそうですが、インディカーシリーズを戦って来た琢磨が、国内最高峰レースで国内ドライバー相手にどんな戦いを見せてくれるのか？

また、合同テストでもどんなタイムを出すのか？

インディカーシリーズ終了後のシーズン終盤のスポット参戦なんすが、楽しみですよねぇヾ(＠⌒▽⌒＠)ノ

『松田次生、今季Fニッポンに本格復帰か』

2007年、2008年のフォーミュラ・ニッポンチャンピオンである松田次生が、自身のブログで13日「シート合わせ！東京ゲートブリッジ動画完成しました。」と！

ブログの最後に「早くテストしたいですが、まずは、チームからの発表がある迄は、どのチームで乗れるのか言えませんが、今年はフル参戦できそうなので、何が何でも結果を残したいです」とコメント

フォーミュラ・ニッポンのトヨタエンジン開発車などをドライブしていた事から考えると、当然の事ながらトヨタエンジンを使用するチームかと・・・

ワテの勝手な予想なんすが、今季WECに参戦するトヨタTS030のドライバーに選出された石浦宏明に替わってTeam KYGNUS SUNOCOからの参戦か、３台体制となっての参戦になるのではないかと思うんすよねぇ？

石浦宏明は２台目のTS030をドライブするとの事なんすが、今季２台目のTS030はフル参戦だは無いと言われてるし・・・

チャンピオン経験者の復帰は、低迷しつつあるフォーミュラ・ニッポンを盛り上げてくれると期待したいですよねヾ(＠⌒▽⌒＠)ノ

Formuia NIPPON　第７戦ツインリンクもてぎ　予選結果

いよいよチャンピオンが決まる最終戦！

今回は2レース制の上、優勝すればボーナスポイントも付き、連続ポール・トゥ・ウインを達成すれば最大18ポイントを稼げる

レース１は約110km（23周）のスプリントで争われ、予選Q1の結果でスターティンググリッドが決定！

レース２は約164km（34周）で争われ、予選Q３までの結果でスターティンググリッドが決定！

Q１
１ 　アンドレ・ロッテラー PETRONAS TEAM TOM’S 1:33.483

２　塚越 広大 DOCOMO TEAM DANDELION RACING 1:33.688

３ 　中嶋 一貴 PETRONAS TEAM TOM’S 1:33.631

４ 　大嶋 和也 Team LeMans 1:33.651
５ 　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ TEAM IMPUL 1:33.753

６　 石浦 宏明 Team KYGNUS SUNOCO 1:33.778
７ 　山本 尚貴 TEAM 無限 1:33.871
８ 　伊沢 拓也 DOCOMO TEAM DANDELION RACING 1:33.906
９ 　小暮 卓史 NAKAJIMA RACING 1:34.261
10 　アンドレア カルダレッリ KONDO RACING 1:34.330
11　 国本 雄資 Project μ/cerumo·INGING 1:34.334
12　 中嶋 大祐 NAKAJIMA RACING 1:34.376
13 　平手 晃平 TEAM IMPUL 1:34.483


14　 アレキサンドレ・インペラトーリ SGC by KCMG 1:34.506
15　 武藤 英紀 HP REAL RACING 1:34.733
16　 嵯峨 宏紀 Le Beausset Motorsports 1:35.026
17 　小林 崇志 HP REAL RACING 1:35.038

Q２
１ 　アンドレ・ロッテラー PETRONAS TEAM TOM’S 1:33.010
２ 　中嶋 一貴 PETRONAS TEAM TOM’S 1:33.461
３ 　塚越 広大 DOCOMO TEAM DANDELION RACING 1:33.476
４ 　小暮 卓史 NAKAJIMA RACING 1:33.500
５ 　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ TEAM IMPUL 1:33.587
６ 　大嶋 和也 Team LeMans 1:33.601
７　 石浦 宏明 Team KYGNUS SUNOCO 1:33.634
８ 　山本 尚貴 TEAM 無限 1:33.813

９ 　平手 晃平 TEAM IMPUL 1:33.970
10 　伊沢 拓也 DOCOMO TEAM DANDELION RACING 1:34.299
11 　アンドレア カルダレッリ KONDO RACING 1:34.397
12　 国本 雄資 Project μ/cerumo·INGING 1:34.463
13　 中嶋 大祐 NAKAJIMA RACING 1:34.695

Q３
１ 　アンドレ・ロッテラー PETRONAS TEAM TOM’S 1:32.989＊
２ 　中嶋 一貴 PETRONAS TEAM TOM’S 1:33.114
３ 　塚越 広大 DOCOMO TEAM DANDELION RACING 1:33.239
４ 　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ TEAM IMPUL 1:33.288
５ 　小暮 卓史 NAKAJIMA RACING 1:33.380
６ 　山本 尚貴 TEAM 無限 1:33.421
７　 石浦 宏明 Team KYGNUS SUNOCO 1:33.513
８ 　大嶋 和也 Team LeMans 1:33.578

＊コースレコード
赤字はチャンピオン候補者

『システム Eの第2回テストがSUGOで行われる』

10月12、13日、スポーツランドSUGOでフォーミュラ・ニッポンが採用を予定している『システム E』の走行テスト第2回が行われた

両日は好天にも恵まれ、松田選手(トヨタエンジン搭載車)は初日に20周を走行し、ベストタイムは1:10.326、２日目は43周を走り、全体のベストとなる1:09.075を記録

道上選手(ホンダエンジン搭載車)は、初日に58周を走行し、ベストタイムは1:10.095、２日目にはなんと87周も走り込み、1:09.471を記録したとの事
両者のタイムは、今季行われた第６戦SUGO 予選に於いて、13番手と15番手に相当するタイム

前回のテストでホンダ陣営に出た「振動によるシステム Eのパーツのいくつか破損」、トヨタ陣営に出た「漏電のデータ」に関しては対策を施しテストにあたったのだが・・・

両陣営とも電流の制御において課題が発生、株式会社本田技術研究所 フォーミュラ・ニッポン プロジェクトリーダーの坂井典次氏は「回生（充電）はできているのですが、ノイズを異常だと誤検知しアシストの作動を止めてしまう」と・・・

しかしながらトヨタ車のテストドライブをした松田選手は「システム Eはメインストレートとバックストレッチでボタンを押しました。今日の午前に1度、裏ストレートの3速である程度の加速感が有りましたね。松浦さんによると6キロワット程度、数馬力とのことですが、これでフルに動けば（40キロワット）きっとすごいと思いますよ」と、期待を込めたコメント

これが完全なモノとなり搭載されると、F-1並みのオーバーテイクが観られるようになるんでしょうねぇ

ただ、コーナーでの攻防が減る恐れもあり、正直な処複雑な心境なんすがね