ピカチュウ＠滋賀のブログ一覧

美～豚さんのブログで発見！

KYOSHOから、今度は「1/64スケール ニッサン スカイライン・GT-R ミニカーコレクション」が！

プリンス・スポーツ・スカイライン・クーペから始まり、10車種30台＋シークレット

１箱490円だから、上手く全部集めるとしても、15,190円！ﾋｨｨｨｨｨ(ﾟﾛﾟ;ﾉ)ﾉ

何時もの如く、20台入りボックスの車種および種類は、１車種が複数台入ってる場合もございます・・・との事だし

この中で気になるのは、「SKYLINE 2000GT-R RACING」と「SKYLINE GT-R(JJGTC 2002)」


今回は、大人買いするつもりは無いので、余計にロシアン・ルーレット状態になりそうっすねぇｩ─σ(･´ω･｀＊)─ﾝ…

上手く当たればエエんすが・・・


５月３日は、「サークルK」「サンクス」へGO！

『サイオン FR-S…響くボクサーサウンド［動画］』

これは、FT-86 IIのファンサイト、『FT86club.com』が公開したもの・・・

サイオン「FR-S」とトヨタ「FT-86 Ⅱ」は、基本コンポーネントを共有するクルマ

と言う事は、「FT-86 Ⅱ」もこんなサウンドに？

スバルの2.0L４気筒ボクサーエンジンに、トヨタ独自の直噴システム「D4-S」を採用しているのだが、ボクサーエンジンらしさも無いし、スポーツエンジンらしさも無いっすよねぇ(o´＿｀o)ﾊｧ･･･

SUPER GT 第2戦 FUJI GT 400km RACE 決勝結果

天候は雨でウェットコンディションの為、SCカー先導で始まった、実質上開幕戦となったFUJI GT 400km RACE


４周の亘るSCカーの先導から解き放たれたマシンは、１コーナーへ突入！
No46 GT-Rがコースアウトするも、すかさずコースに戻る

すると、PPスタートのNo39 SC430をNo24 GT-Rがパスし、トップを奪う！
No39 SC430はトラブルか、ズルズルと後退

レース序盤は、No12、No23のGT-Rが、激しいトップ争いを展開

トップを快走していたNo12 GT-Rだが、18周目にハーフスピンし、No27 フェラーリと接触しドアとリアカウルを破損
これにより、ピットインの指示が

そのまま独走かと思われたNo23 GT-Rだが、59周目には２番手のNo6 SC430との差が３秒に！

しかし、60周目に雨が強くなり赤旗中断！、そのままレース終了に

これにより、No23 MOTUL AUTECH GT-Rが優勝に！


GT300クラスは、レーススタートから飛び出したNo33 HANKOOK PORSCHEが、独走状態で開幕戦を制す！

一時は２位を走行していたNo62 R&D SPORT LEGACY B4だが、終盤にリタイアに

重量規定違反で最後尾スタートとなったNo88 JLOC ランボルギーニ RG-3は、一時は６番手まで順位を上げたが、８位？でレースを終える

GT500クラス
１ 23 MOTUL AUTECH GT-R 本山　哲/ブノワ・トレルイエ
２ 6 ENEOS SUSTINA SC430 伊藤 大輔/大嶋 和也
３ 19 WedsSport ADVAN SC430 片岡 龍也/荒　聖治
４ 36 PETRONAS TOM'S SC430 アンドレ・ロッテラー/中嶋 一貴
５ 38 ZENT CERUMO SC430 立川 祐路/平手 晃平

６ 39 DENSO SARD SC430 石浦 宏明/井口 卓人

GT300クラス
１ 33 HANKOOK PORSCHE 影山 正美/藤井 誠暢
２ 11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458 田中 哲也/平中 克幸
３ 25 ZENT Porsche RSR 都筑 晶裕/土屋 武士
４ 31 ハセプロMA イワサキ aprカローラ 嵯峨 宏紀/岩崎 祐貴
５ 4 初音ミク グッドスマイル BMW 谷口 信輝/番場　琢
６ 43 ARTA Garaiya 高木 真一/松浦 孝亮
　　　・
８ 88 JLOC ランボルギーニ RG-3 井入 宏之/関口 雄飛

＊この画像は、ストーン・フリーさんに使用許可を頂き、サイズをカットして使用してあります

震災復興支援プロジェクト『SAVE JAPAN』の活動の一環であるチャリティーオークションに出品されていた、佐藤琢磨のヘルメット

昨日終了したんすが、その落札価格は・・・

























2,521,000 円！

流石にまだまだ、琢磨人気に衰えはみられませんよねぇ

『プロスタッフのマン島TT参戦電動バイク、テストラン成功』

マン島TT Zeroクラスへの参戦が、東日本大震災の影響で部品調達が困難となり、マシンの完成も危ぶまれていたが、予定した独自のBMSの再構成をあきらめ、イギリス製の汎用BMSを採用する事でマシンは完成

スパ西浦モーターパークでテストランを終えた

TT零-11はトライアンフの『デイトナ675』をベースに、座席直下にバッテリーユニット、さらにその下にパワーユニットを集中させた構造で、空力には由良拓也氏率いるムーンクラフト社が関わり、カウリングとシートの製作を担当

ベース車両と比較すると6.5kg軽い178.5kgの車重。それをリチウムバッテリーで2基の直流モーターを駆動させ、最高速220km/hをダイナモ試験（無風）で記録

テストランを終えたチームプロッツァのライダーである松下ヨシナリ氏は、「エンジン音がないということに、未来を感じた」と、日本初の電動レースマシンへの期待をにじませた