ピカチュウ＠滋賀のブログ一覧

『First picture of new Mercedes as W03 runs at Silverstone』

バルセロナテスト初日となる21日に発表されると言う、メルセデスAMGのマシンW03

しかしながら、シルバーストンでのシェイクダウン映像が、もはやWeb上に



メルセデスAMGは今週W03のティザー画像を公開し始めたが、「段差」ノーズ部分など、クルマの細かい部分は絶対に見えないように工夫されていた

しかし画像の様に、明らかな段差が・・・

イドリアン・ニューイは「見ればすぐにコピーできてしまうものなのだろう。そうでなければ、こうまで執拗（しつよう）に隠そうとはしないはずだ」とコメントしていたのだが、果たしてどんな秘密が？

一見すると他チームと比較して、段差が大きく、段差より前の厚みが他チームより薄いのが見て取れるんすが、果たしてどんな秘密が隠されているんすかねぇ？ｩ─σ(･´ω･｀＊)─ﾝ…

『JLOC、今季は4台体制！ LP600＋とRG-3が2台ずつ』

昨年、ガイヤルドRG-3の３台体制でSuper-GT GT300クラスに参戦していたJLOCが、先日のブログでは、今季ガイヤルドLP600＋を使用するとお伝えしましたが、ガイヤルドLP600＋２台、ガイヤルドRG-3 ２台の４台体制で今季のGT300クラスを戦うとの事！

新たに他のマシンのドライバーラインナップとして、昨年もチームに所属した坂本祐也の残留を発表

更に、新たにタイサンから松田秀士、山下潤一郎、LMP MOTORSPORTから山内英輝、そしてチーム復帰となる山西康司の加入を明らかに！

昨年は、86と88号車は「JLOC」直系の二台の為「黒組」「白組」と色分けされていたんすよねぇ

86号車


88号車


果たして今季は、ガイヤルドLP600＋２台が「JLOC」直系のチームなのか、それともガイヤルドRG-3２台が「JLOC」直系のチームなのか？

はたまた、ガイヤルドLP600＋、ガイヤルドRG-3１台づつとなるのか？

何にしても、タイプの異なるガイヤルドが４台揃うとは、益々GT300クラスが注目を集めますよねぇ

『Ouninpohja als Power Stage』

かつては「1000湖ラリー」として知られた、ラリー・フィンランド

ハイスピードラリー故に「グランプリ・ラリー」との別名も

そのラリー・フィンランドの主催者は、名物ステージのオウニンポウヤをパワーステージとして復活させる旨を発表！

33.11kmに及ぶスペシャルステージでは、2004年ペター・ソルベルグは平均時速が130km/hを超えるなど危険すぎるとして、2005年、2006年には１つのSSとしては使われていなかったんすよねぇ・・・

そんな名物SSでは、2003年マルコ・マーティンが時速171km/hで走行し、57メートルの最長不倒距離を樹立

果たして、新記録樹立なるのか？(笑)

2004年ペター・ソルベルグ車載カメラ映像

『マクラーレン、元F1ドライバーの息子と契約』

マクラーレンが、元F1ドライバーであるヤン・マグヌッセンの息子とテストドライバー契約を結んだとの事


ヤン・マグヌッセンと言えば、1995年終盤戦のパシフィックGPでは病欠のミカ・ハッキネンの代役としてマクラーレンからF1デビューを

1997年には、かつてのワールドチャンピオンジャッキー・スチュワートが興した新チーム、スチュワートからフル参戦を果たしたが、なかなかポイント圏内でのフィニッシュを果たせなかった

1998年のカナダGPでようやく６位入賞を果たすも、直後にスポンサーを持ち込んだヨス・フェルスタッペンにシートを奪われ、F1キャリアに幕を閉じる事に・・・

息子のケビン・マグヌッセンは今回、マクラーレンと若手ドライバー育成プログラム契約を締結

2011年は英国F3選手権に名門カーリンから参戦、シーズン2位を獲得しているのだが、父ヤン・マグヌッセンはイギリスF3選手権で18戦14勝という、アイルトン・セナ以来の圧倒的成績でチャンピオンに輝き、名門マクラーレンでのテストドライブのチャンスを得るんすよねぇ

果たして父ですら成し得なかった、名門チームのレギュラードライバーの座を射止める事が出来るのか？

過去の愛車その２は、A73ランサー1600GSL

このクルマが、自身初の愛車なんすよねぇ(^^;

高校時代の悪友(笑)に影響を受け、ラリー車の魅力に憑りつかれ「初の愛車は、絶対にラリーで強いクルマに！」と思いながらも、サザンクロスラリーやサファリラリーを制した1600GSRは高くて買えず(自爆)1600GSLに(^^;
GSRは本来２ドアなんすが、ラリー車ベースに４ドアのGSRもあったんすよねぇ

1200のサニーから一気に1600となり、馬力も68ｐｓ/6000rpmから100PS/6,300rpmと32psもアップ！(謎爆)

今では、トラックですら採用していないと思われる板バネをリアに使用

おかげで、シフトダウンしクラッチを繋ぐと、リアが跳ねる！跳ねる！(爆)

しかしながら、当時新型車として登場した2TG-EU DOHC 8バルブ EFI (115ps)を搭載したTE71とは、SOHC シングルキャブながら、遜色ない走りを見せてくれましたねぇ