ピカチュウ＠滋賀のブログ一覧

2.4リッター V8エンジンに代わって、1.6リッタ V6ターボエンジンが導入されるだけで無く、様々なテクニカル・レギュレーションが変更となる2014年のF-1GP

続々と、2014年型F-1マシンの発表が明らかに！

以下の3チームは、正式発表の日は確定

フェラーリ(未定)：1月23～25日
マクラーレン(MP4-29)：1月24日正午
メルセデスAMG(W05)：1月28日の午前
ケータハム：1月28日の午前

ロータスは、1月28日にスタートするテストに2014年F1マシン“ロータス E22”とともに参加することはないことを明らかにした事から、1月31日後で、バルセロナ・テストが始まる2月19日までの間かと・・・

ロータス(E22)：1月31日～2月19日間

ザウバー(C33)、フォース・インディア(VJM07)、ウィリアムズ、トロ・ロッソ、マルシャに関しては、まだ公表されていませんねぇ

ただ、ザウバーはシャシーが、FIAのクラッシュテストを通過しているとか・・・

不安なのが、テクニカルレギュレーション上、鉤状の“醜い”デザインになってるんやないかと言う事なんすよねぇ（ｏ´＿｀ｏ）ﾊｧ･･･

『Lexus RC F Coupe puts on a brave face for Detroit』

スバルWRX STIと同じく、デトロイトモーターショー14でワールドプレミアされるレクサスRC F


460hpのV型8気筒エンジンを搭載し、50 miles/h以上でトラクションと安定性の向上の為せり上がる「アクティブ・リアウィング」を装備しているとか・・・

高価だし、レクサスブランドに興味が無いので、後は画像と映像をご覧ください（笑）











それにしても、横からの画像やと、まんま”デカ86”っすねぇ(^^;

『ONYX AND ARLINGTON JOIN FOR WTCC』

オニクス・レース・エンジニアリングと、自動車および航空宇宙産業の世界的サプライチェーンであるアーリントン・インダストリーズ・グループによるジョイントプログラムで、FIA WTCCに参戦すると発表！

5年におよぶ参戦計画の中で、2014年のレギュレーションに沿った新型マシンとドライバーラインナップはまもなく明らかにするとしているが、すでに9ヶ月以上も前から2014年のプロジェクトに取り組んでいたとコメント

「アーリントン・インダストリーズ・グループとの提携はエキサイティングだ。我々のコアビジネスが今後5年にわたって目標を達成していく中で多くの相乗効果を生み出すものと考えている」とオニクスCEOのマイク・アールはコメント

オニクス・レース・エンジニアリングは、1987年のFIA F3000でステファノ・モデナを擁してチャンピオンを獲得するとなど、80年代に於いて、F-2、Ｆ3000で輝かしい成績を修めている

その後オニクスは1989年から1990年に掛けてF-1に進出、マイク・アールは99年にアリーナ・モータースポーツを結成しBTCC(イギリス・ツーリングカー選手権)に参戦し、2012年にはフォード・フォーカスでWTCCにも

F-1時代には、日本でもお馴染みのステファン・ヨハンソンやベルトラン・ガショー、J.J.レートが同チームから参戦

1989年ポルトガルGPでは、ステファン・ヨハンソンが3位表彰台を獲得


2012年にWTCCに参戦した時には、残念ながらチームランキングは11位とブービーに(^^;


新規チームが参戦するのは嬉しいんすが、果たしてベースマシンは何になるんすかねぇ？

『2015 Subaru WRX STI photos hit the web early』

大型のリアウィング、WRブルーノボディカラー、そして金色のアルミホイール・・・


デトロイトモーターショー14でワールドプレミアする新型WRX STIの公式画像を、メキシコの自動車メディア「terra AUTOS」がWeb上で公開！

詳細に関しては想像の域を出ないのだが、2.5リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンを搭載し、最大出力は300ps～350ps、最大トルクは290pound-feetと思われる
標準仕様のWRXは、フォレスターと同じエンジンを搭載

チューンアップされたサスペンションや大型化されたブレーキ等、STIバージョンならではの装備が施されていると思われる









国内発表が待ち遠しいっすよねぇ～♪ヾ（＠⌒▽⌒＠）ノ

『Michael Schumacher accident inquiry not focused on his speed』

スピードが事故原因ではない
元F1チャンピオン、ミハエル・シューマッハのスキー事故の調査官は、スピードが重要な原因ではなかったことに自信を持っている。

調査対象の証拠には、シューマッハが12月29日、岩にぶつかったときに着用していたヘルメット・カメラが含まれている。

調査官はシューマッハが転倒時どの程度のスピードを出していたかを正確に述べる立場にはないが、アルベールビルの検察官は、8日の記者会見で警察は衝突の大きな要因としてスピードに注目していないと述べた。

アルベールビルの検察官パトリック・クインシーは「最適の人材と専門家でビデオを調査する」と語った。

「必要であれば、スピードがどのくらいだったか言えるだろう。しかし我々にとってスピードは必ずしも重要な側面でもないし、調査終了時に行う判断にとっても重要ではないだろう」

この件を担当している調査官のひとり、ステファン・ボゾンは、ヘルメット・ビデオの詳細な調査が必要になるだろうと述べた。

「証拠を見ると、彼は非常に優秀なスキーヤーだった。彼はゲレンデを外れ、ゲレンデ外に入った時、減速したようには見えなかった」

「しかし、まだ彼のスピードを言うことはできない。それはかなり厳しい地形に対する、非常に優秀なスキーヤーのスピードであり、やや減速するためにターンしていた」

クインシーは、シューマッハのビデオを調査するとともに、警察はシューマッハの家族を含めた目撃者の話を聞き、事故を再現したと述べた。

彼は、シューマッハのクラッシュが、誰かのビデオの背景に写っていたという報道を否定した。

「目撃者が撮影していたビデオに関する噂は聞いたが、その人物から何も受け取っていない。個人的にはそういうビデオが本当に存在するかどうか疑っている」



事故現場はコースからわずか数メートル
クインシーは、シューマッハが山を下っている間、ゲレンデからわずか数メートル離れただけだったことを明らかにした。

「彼は赤と青のスロープの交差点に到達した。彼は赤いゲレンデを滑り、コースから外れた」

「彼は明らかに非常に優秀なスキーヤーだが、彼のスキーの片方が岩に当たり、それがゲレンデに刺さった」

「彼がぶつかった岩はゲレンデから8メートルのところにあった。転倒したあとの彼の位置は、ゲレンデから9メートル離れていた」

ボゾンは、シューマッハのスキーが故障していた、あるいは事故の原因だったという証拠はないと続けた。

「スキーは完璧な状態だった。事故の原因ではない。しかし、スキーの下に傷があり、彼が確かに岩に当たったことを証明している」

クインシーは、標識が不良だったためにシューマッハがゲレンデ外区域に入ったのではないと考えている。

「ゲレンデははっきりと示されているので、どんなスキーヤーでもスロープ（斜面）がどこで終わるかわかるだろう」

「スキーヤーが危険区域に入らないよう、スロープの終わりが非常にはっきりと示されている」

徐々に事故の真相が明らかになって来てますが、シューマッハの容態も、徐々に良くなって欲しいっすよね