ピカチュウ＠滋賀のブログ一覧

『アマチュアがスタントに挑戦したけど失敗した動画』

ド素人（アマチュアスタントマン？）が危ないスタントシーンに挑戦・・・

どうなるかは、見なくても判ると思いやすが(爆)

SUPER GT 第1戦 OKAYAMA GT 250km RACE 決勝結果

レース序盤、ほぼ等間隔でスタート順位のまま周回を重ねる
上位２台(No17、No12)は、27秒台で逃げ、３番手争いの４台(No100、No36、No38、No1)は29秒台で周回

29周目にNo17が、30周目にNo12がピットインし、順位を逆転！

レースが折り返し点の34周目を過ぎても、No46、No23、No32はピットインせず

ピットインを遅れせたNo32は、ピットアウト後再びピットインし、大きく順位を落とす

41周目、ついにNo23がピットイン
これで、GT500クラス全車がピットインを済ませる事に

GT300クラスに詰まり、テールtoノーズになったNo12とNo17だが、No17がスピンしNo12に接触！
No17が先にリスタートしたが、ドライブスルーペナルティに

レースも終盤に差し掛かる56周目、GT300クラストップだったNo66との接触で、No38にドライブスルーペナルティが

昨年の第４戦セパンを彷彿させるレースを制したのは、No12 カルソニック IMPUL GT-Rで、今季初優勝を飾る！
No12 カルソニック IMPUL GT-Rは、そのセパン戦以来の優勝

一方GT300クラスは、アクシデントを克服し、終盤のNo11とのバトルを制したNo66 triple a Vantage GT2が初優勝を飾る！

GT500クラス
１ 12 カルソニック IMPUL GT-R 松田 次生/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
２ 100 RAYBRIG HSV-010 伊沢 拓也/山本 尚貴
３ 17 KEIHIN HSV-010 金石 年弘/塚越 広大
４ 36 PETRONAS TOM'S SC430 アンドレ・ロッテラー/中嶋 一貴
５ 23 MOTUL AUTECH GT-R 本山　哲/ブノワ・トレルイエ
６ 46 S Road MOLA GT-R 柳田 真孝/ロニー・クインタレッリ
７ 1 ウイダー HSV-010 小暮 卓史/ロイック・デュバル
８ 38 ZENT CERUMO SC430 立川 祐路/平手 晃平

９ 24 ADVAN KONDO GT-R 安田 裕信/ビヨン・ビルドハイム
10 32 EPSON HSV-010 道上　龍/中山 友貴
11 6 ENEOS SUSTINA SC430 伊藤 大輔/大嶋 和也
12 8 ARTA HSV-010 武藤 英紀/小林 崇志
13 39 DENSO SARD SC430 石浦 宏明/井口 卓人
14 35 D'STATION KeePer SC430 脇阪 寿一/アンドレ・クート
15 19 WedsSport ADVAN SC430 片岡 龍也/荒　聖治


GT300クラス
１ 66 triple a Vantage GT2
２ 11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458
３ 87 リール ランボルギーニ RG-3
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(R) 88 JLOC ランボルギーニ RG-3 井入 宏之/関口 雄飛

*12周目No8との接触でコースアウトし、マシンにダメージを負いリタイアに

『キミ・ライコネン、NASCARレース・デビュー詳細： 写真動画』

キミ・ライコネンが、シャーロット・モーター・スピードウェイで20日行われた、NASCARキャンピング・ワールドシリーズのデビュー戦を15位でフィニッシュ


予選を31位で通過した元F1チャンピオンは、初めてストックカーのトラックレースに出走し、「超初心者向けNASCAR」を実践しているように見えたと・・・

確かに、画像を見ても楽しんでる様に見えますよね(^^)

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『エンジン・メーカー、2013年のF1エンジンに対する支持を取り下げ』

エンジンメーカーは、来シーズン以降も現在の2.4リットルV8エンジンを継続する意見に同意する構えとか

ホンダやトヨタの復帰を誘う、あるいはフォルクスワーゲン・グループを引き込む試みは失敗しており、F1の既存メーカーは実績のあるV8方式を廃止するのが得策かどうかを考えているとの事

ただ、現在は参戦に否定的なVWグループも、もしかしたら将来的に・・・と考えていたかも知れませんが、来シーズン以降も現在の2.4リットルV8エンジン継続となれば、完全に参戦は無くなるでしょうね

また、トヨタにしてもWRC参戦を足掛かりに、F-1復帰を目論んでいたかも知れませんが、震災でのWRC復帰すら厳しい状況ですから、到底無理でしょうね

メルセデス・ベンツの モータースポーツ責任者ノルベルト・ハウグは「5年間でコストが30％低下するという保証がなければ4気筒を支持しない」とし、ルノーのチーム代表エリック・ブイユはF1の公式ウェブサイトに「問題は、そのような変化をまかなう経済的余裕があるかどうかだ」と語っている

4気筒ターボ方式を「ジョーク」と語っているバーニー・エクレストンは、21日バルセロナで行われる会議で、FIAのジャン・トッド会長に対し、「メーカーとチームは、検討したところ当時はその決定が正しいように見えたが、現在の状況からすると間違っているとFIAに言うべきだ」との発言を

ワテがF-1に興味を示した頃からは、確かに色んなメーカーがエンジンサプライヤーとして参戦して来ましたが、継続しているメーカーはごく僅か・・・
まぁ、ほとんどが他メーカーのエンジンの名称を変えての参戦やったんすがね

それを考えると、FIAが新しいサプライヤーを勧誘出来るとの見方には否定的なんすよ

また、環境問題として燃費を考えるならば、現在給油禁止となっているので、チームに対する供給量を規制すれば済むかと思うんすよねぇ

それならば、エンジンのマッピング等で対応出来るのではないかと・・・

(ノ°ο°)ノォォォォオオオオオ～!


雨だぁ～！














で、子供の運動会は、明日に延期に・・・(o´＿｀o)ﾊｧ