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F-1第19戦 ブラジルGP　予選結果

Ｑ１、トップタイムをマークしたのはバトンで、２番手にハミルトンとマクラーレンの1-2に

驚くべきは、４番手にフォース・インディのスーティルが！

可夢偉はマルドナードに僅か0.054秒差で、Ｑ２進出を果たす

Q２では、ベッテルが意地を見せトップタイムを！

ザウバーの２台は、目下のライバルであるトロ・ロッソの後塵を浴びる16・17番手に

Ｑ３、2004年にモントーヤが叩き出したコースレコードには及ばなかったが、ベッテルが唯一11秒台を出し今季15回目のPPを獲得！

２番手にウェバーが入り、レッド・ブルがフロントローを独占

PP セバスチャン・ベッテル レッドブル 1:11.918
２ マーク・ウェバー レッドブル 1:12.099
３ ジェンソン・バトン マクラーレン 1:12.283
４ ルイス・ハミルトン マクラーレン 1:12.480
５ フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1:12.591
６ ニコ・ロズベルグ メルセデスGP 1:13.050
７ フェリペ・マッサ フェラーリ 1:13.068
８ エイドリアン・スーティル フォース・インディア 1:13.298
９ ブルーノ・セナ ロータス・ルノーGP 1:13.761
10 ミハエル・シューマッハ メルセデスGP (NT)

11 ポール・ディ・レスタ フォース・インディア 1:13.584
12 ルーベンス・バリチェロ ウィリアムズ 1:13.801
13 ハイメ・アルグエルスアリ トロ・ロッソ 1:13.804
14 セバスチャン・ブエミ トロ・ロッソ 1:13.909
15 ヴィタリー・ペトロフ ロータス・ルノーGP 1:14.053
16 小林可夢偉 ザウバー 1:14.129

17 セルジオ・ペレス ザウバー 1:14.182

18 パストール・マルドナド ウィリアムズ 1:14.625
19 ヘイキ・コバライネン チーム・ロータス 1:15.068
20 ヤルノ・トゥルーリ チーム・ロータス 1:15.358
21 ヴィタントニオ・リウッツィ HRT 1:16.631
22 ダニエル・リチャルド HRT 1:16.890
23 ジェローム・ダンブロシオ ヴァージン 1:17.019
24 ティモ・グロック ヴァージン 1:17.060

本日のオフ会に関して、何時もの場所は他車種のオフ車がいる為、24時間の自販機側に集合してますので

間もなく登場する、トヨタの小型ハイブリッド「アクア」

価格に関して色々と噂がありましたが、ついに価格が判明！

Ｌ＝１６９万円
Ｓ＝１７９万円
Ｇ＝１８９万円

との事

フィットHVが１５９万円からナビプレミアムセレクションの２１０万円まで

一見すると、廉価版で10万円程度の差にしか見え無いのだが、標準装備を比較してみると・・・

まずはタイヤから見てみると、アクアＬは165/70-14、フィットHVは175/65-15、フィットHVの車両重量が1130kgで、アクアＬが1050kgと80kg軽量ではあるが、役不足の感がいなめないですよねぇ

安全装備に関しては、サイドカーテンエアバッグシステムはどちらもop、車両制御システムは、アクアＬは標準装備ながらフィットHVはopに

後、ワテ的にはあまり好きや無いんすがHIDヘッドライトは、フィットHVにはop設定は無く、アクアＬにはセットopで

また、フロントガラスに関しては両車ともUVカット機能付フロントウインドウガラスなのですが、フィットHVは高熱線吸収/UVカット機能付ガラスがフロントコーナー/フロントドアに

まぁ、驚きなのがパワーウインドウですよねぇ

フィットHVは全席標準装備なのですが、アクアＬはフロントのみ！

今時、後席とは言え手回しとはねぇ(苦笑)

フィットHVには、約12万円で車両制御システムが付けられるので、それを考慮すると価格差は、ほぼイーブン

ここまで見てると、「そんなら、燃費の良いアクアの方がエエやんか」と思われるかも知れませんが、ここに挙げた装備以外で両車をイーブンにしようとすると・・・

アクアのJC08モードが35.4km/L、フィットHVが26.0km/L

ガソリン価格を135円、年間10,000km走行すると仮定し、単純にＪＣ08モードで計算すると・・・

フィットHV　10000÷26×135＝約52,000円

アクア　10000÷35.4×135＝約38,000円

その差は年間14,000円程

カタログを見て、自分に必要な(だと思われる)装備まで考え、総額で計算し、５年で手放すなら約７万円、７年乗るつもりなら約10万円の価格差が出ないとトータルコストではフィットHVに軍配が上がる事になりますよねぇ

それ以外ではパッケージングでも、フィットは皆さんご存知の様に、小型車では最優秀かと思われるんすが、アクアの後席頭上空間などを考えると・・・


現時点ではこの程度の比較になりますが、実車を見て、評価がどう変わるか・・・

『見るだけでも価値アリ!?　お腹周りの脂肪を取る1週間エクササイズ動画がセクシーだと話題に』

You-Tubeに投稿された「お腹周りの脂肪を取る1週間エクササイズ」は、下腹部を集中的に痩せたい人にオススメの運動で、内容はちょっとキツいが、確かに効果は期待できそうだとか

エクササイズの内容は以下の通り。マットやバスタオルを横長に敷き、左端にうつ伏せに寝たらスタートだ。
　
・「お腹周りの脂肪を取る1週間エクササイズ」

1. うつ伏せのポジションから腕立てで体を上げたら、すぐさま右足を床から離し、右膝を胸前に引き寄せる。寄せた足を伸ばして元の位置に戻す。再びうつ伏せで床に寝る。
（※上半身から起きたり、お尻が上がらないように注意）
2. 1を反対の足でも行う。
3. 寝たまま両腕を上に伸ばす。
4. 手足を伸ばしたままマットの上を右へと一回転がり、再びうつ伏せになる。
5. 1～3を繰り返し、左へ転がって元の位置に戻る。



動画に登場するプロポーション抜群の女性が「なんかエロい」と男性視聴者からは別の意味で好評価を得ていると事

コレを見てるメタボな貴方！そう、貴方ですよ！

コレを見てお腹周りをスッキリさせましょう！(自爆)

『トヨタ、ＢＭＷと提携交渉　ディーゼルエンジン調達ハイブリッドなど環境技術広範に』

以下、日本経済新聞抜粋

トヨタ自動車と独ＢＭＷが環境分野で広範に提携交渉を進めていることが25日、明らかになった。トヨタがＢＭＷから低燃費車に搭載するディーゼルエンジンを調達するほか、ハイブリッド車（ＨＶ）技術でも両社で連携を検討する。燃費・環境規制の世界的な高まりで、自動車各社の環境対応車向け開発費や設備投資は急拡大している。世界経済の先行きに不透明感が強まる中、両社は投資負担を分担しながら環境対応車で先行を狙う。

トヨタは今年８月に米フォード・モーターとＨＶシステムの共同開発で合意している。環境分野での海外大手との提携はＢＭＷで２社目。日産自動車、仏ルノー、独ダイムラーの３社も電気自動車の共同開発などに取り組んでおり、環境技術を軸に世界大手のグループ化が進んできた。

トヨタはＨＶを核に欧州市場でシェア拡大を目指してきたが、乗用車の約６割がディーゼル車の同市場で苦戦してきた。2010年の欧州販売台数は09年比９％減の約81万台で、シェアも４％前後にとどまる。ディーゼルエンジンは二酸化炭素（ＣＯ2）排出削減の有力な手段として注目されるが、規制強化で技術の高度化が欠かせない。円高でＨＶの価格競争力が低下していることもあり、ＢＭＷからのエンジン調達でディーゼル車の商品力強化を急ぐ。

ＢＭＷは提携を通じてディーゼルエンジンの量産効果を引き出すとともに、ＨＶをはじめとする環境対応車の競争力を高める狙いとみられる。トヨタはＢＭＷから要請があればＨＶシステムや関連技術を供与する方向で検討する。ＢＭＷは昨年秋に仏プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）と小型車向けＨＶシステムの共同開発で合意した。トヨタとも組むことで品ぞろえを拡充できる。

トヨタがディーゼルエンジンの供給を受けるのは頷けるのですが、BMWがHVシステムをトヨタからと言うのは解せないんすよねぇ？

BMWと言えばFR

現在トヨタのHVシステムでFRと言えば、クラウンHVだけで、レクサスブランドを含めて見ても、GSHVの２車種のみ・・・

バッテリーも含めてのシステム供給だとすれば、性能的(回生性能的)に果たしてBMW側の満足の行くモノなのか？

小型車用に供給を受けるとなると、話が分からない訳でも無いのですが・・・

果たしてBMWの狙いは、何処にあるんすかねぇ？ｩ─σ(･´ω･｀＊)─ﾝ…