純正momoハンドルを交換

今回は、MINILITEに標準装備されている「momo本革巻きステアリングホイール」から、Premiumグレードに標準装備されている「momoウッド＆レザーステアリングホイール」への交換作業を行います。

私は、車のチューニング歴って長いんですが、今回のエアバックを外すって作業は初めてなのであります。
でも、２４０Ｋｍのスピードから、ターボがぶっ飛んだって状態から思えば、命まで取られる作業ではありません。
気楽に作業を進めます。

作業の前に大事な作業…

エアバックの誤爆を防ぐ為と、クラクションが勝手に鳴り出さない様にする為『バッテリーのマイナス（－）端子』を外して、しばらく放置しておきます。

私の場合は、約２時間ほど放置しましたが、２０分程度でＯＫかと思います。

作業は、まずのネジを緩める事から始めます。

ハンドルの左側面の９時方向と、右側面の３時方向にあります。

このネジは、トルクスＴ３０というネジで止まっています。

工具をしっかりと差し込んで、反時計回りに回すと「パキッ」っという音と共に緩みます。
ドライバー型の工具で簡単に緩みますから、そんなにガチガチにしまっていると思い込む必要はありません。

また、このボルトは、緩んでも本体から外れない様になっていますから、工具を２０回転程させます。

トルクスを両方緩めたら、エアバックとホーンスイッチが一体となったパットを、軽く前に引っ張ると、ハンドル本体から外れます。
配線は２本有ります。

１本は赤い線で、これがホーンの配線

で確認できる様に、本体側にはカプラで、ハンドル側には平端子で配線されています。
今回は本体側で外します。
次に、黄色のフレキシブルチューブで保護されている配線が、エアバックの配線ですが、こちらは、ハンドル側で外します。

はエアバックとハンドル本体を結ぶ配線を、エアバック側で取り外したところ

エアバック側は、特殊なカプラで配線されていますが、マイナスドライバーの、先端の細いモノを用意します。

カプラの黄色い部分の下にドライバーの先端を潜り込ませ、テコの原理で黄色い部分を持ち上げます。

すると、カプラは外れます。
そんなに無理矢理に持ち上げる必要は無いです。

カプラの黄色い部分が、十分に持ち上がったら、カプラの全体を指で持ち上げます。

これで、エアバックとホーンスイッチが一体となっているパットが外れます。

次ににも写っていると思いますが、ハンドル本体を止めてある、１９ミリナットを、ボックスレンチを使って緩めて外します。

と…その前に…
ハンドルの交換をした事のある方なら、経験…もしくは知識があると思いますが、せっかく交換したハンドルが、真っすぐ走っているにも関わらず、ハンドルを切ってしまった（傾いた）状態になってしまうという、取り付けミスを防止するために、このナットが取り付いている軸に、マジックで、目安となる印を付けておきましょう。

１９ミリのナットを緩めて外したら、ハンドルを手前に引っ張ると、ハンドルは簡単に外れます。

１９ミリのナットを緩めるのには、ちょっと、力が必要になるので、ハンドルロックをさせて作業をしましょう。

ハンドルが外れたです。
後は、ハンドルを止めてある軸に、グリスを少し付けて、後は取り外しとは逆の作業を進めていけば、ハンドル交換は完了します。

エアバックへのカプラの黄色い部分は、指でしっかりと押し込んで、固定されたかを確認しましょう。

でないと、後でエアバックのワーニングランプが点灯しっぱなしになります。

ハンドル交換が終了したです。

エンジンを始動させ、エアバックのワーニングランプが消灯しているか？

クラクションは鳴るか？

ウインカーが、ハンドルの動きで、正常に消灯するか？

実際に走ってみて、ハンドルに傾きが無いか？
等をチェックします。

ハンドル交換に自信の無い方は、ディーラーや整備工場で、作業を行って貰いましょう。