TA01Vの診断をスズキ○○茨城でやってもらった結果を報告します。
1.エンジンの圧縮比：2番4番が規定より低い＞OHが必要
2.プラグの点火力が弱い＞デスビ故障？
3.プラグ先端が全然濡れていない＞燃料噴射系（コンピュータが疑わ
しい）
とのことで、最悪の見積もりで50万近くかかってしまうようです。
ディーラーの報告を全て鵜呑みにしてはいないのですが、もともと
エンジンはノッキング気味であり、エンジンOHしなければならない
のはうなずけます。しかし、OHだけでも35万かかるということと、
今月末で車検が切れるということも考えるとあきらめざるを得ない状況
になっています。
なぜ、急に「ストン」とエンジンが止まったのか？ディーラー氏談によ
ると「今までの不具合が複合的に絡み合ったのでしょう」とのことで
す。
んなアホな [ paku ] 2004/01/07 12:46:11
ちょこちょこっとお決まりの検査をしたくらいで、そんな見積もりが
出るものでしょうか？昨年悩まされつづけた不調で、ディーラーって
ところは好調なクルマの点検整備は良いけど、本当の不調になると
その原因を追求する体制が無いと感じました。会社の体制が、効率重視
のマニュアルに則ったものでしょうから、致し方の無い面はあります。
ただ、ベテラン、職人といった人材は育ちません。
一度信頼してとことん診てもらったんで、最後まで悪口は言わない
積りでいましたが、実はそういうことを痛感した次第です。
>「今までの不具合が複合的に絡み合ったのでしょう」
という言葉は、かなりクセモノですね。私もこの言葉で、実際廃車
寸前まで決意しかけたのです。
貴重なTA01Vですし、愛着もあるでしょうから、あきらめる前に
ダメだったらそのままナンバーを切る積りで、プロの工場に預けて
みては如何でしょうか？心当たりがなければ、それこそPS4X4さんの
店でも良いと思いますよ。
＞今までの不具合が複合的に絡み合ったのでしょう
一声ン十万はキッッイっすね～。
全部とっ換えてしまおうって事ですかね。
直るは直るんでしょうが、原因の究明と言う部分が
スッポリ抜けてるような気がします。
販売店はメンテで稼ごうとしているし、
メーカーは専用工具のパーツ付けてくるしで、
なんだかな～、と、思ったりする今日この頃です。
＞それこそPS4X4さんの店でも良いと思いますよ。
おっ！きたきた！
そのうちご本人が直々にご登場でしょうか？（笑）
この前の件といい、同じ村内の身内として
心強いとは思ってますけどね。
こんにちわ。
症状の1.2はそんなに気にしなくても良いのではないかと思うのですが、
> 3.プラグ先端が全然濡れていない＞燃料噴射系（コンピュータが疑わ
しい）
基本的なところで燃料ポンプが作動していないのではないでしょうか。
もしくは燃料フィルタが目詰まりしている。 < 突然は起きないよね～
そのようなところだと思うのですが。
エスクって、キーをonにすると燃料ポンプの作動音って聞こえますか？ >
all
そこを確認してみてはどうでしょう。
本日、サービスマンに会って直接話を聞いてきました。（スズキ入社1
4年という信頼のあるサービスマンでした）
エンジンが突然「スコン」と止まった直接の原因は別にしても、やはり
4気筒の圧縮比が全て規定以下というのは事実で、これが大きな致命傷
のようです。
仮にエンジン以外（補器等）の修理でたまたまエンジンがかかるように
なったとしても、余命幾ばくもないのではないか？というのがサービス
マンの結論でした。私自身も、エンジンが不完全な状態で安心して乗り
続けるということは正直できませんし、今後もトラブルがないという保
証もないですしね。このような状態で公道を走りたくありません。
「希少なバンである」ということでまだ乗り続けていたいという気持ち
は山々なのですが、完全に修理するまでの膨大な修理代（36万円）
と、今回の車検と費用がかさむことから、冷静に考えて「乗り続ける価
値がない」という結論になりました。
正式な返事は私が海外出張に出発する今月20前後まで待っていただく
ようにお願いしていますが、おそらくこのまま廃車の方向に向かうでし
ょうね。
>正式な返事は私が海外出張に出発する今月20前後まで待っていただく
>ようにお願いしていますが、おそらくこのまま廃車の方向に向かうでし
>ょうね。
と書きましたが、嵐田さんよりありがたいお言葉をいただいたように、
皆さんと一緒に最善の方法を考えられることがあれば、お返事いただき
たいです。どうぞよろしくお願い致します。残された時間は少ししかあ
りませんが・・・
