あれっ！？てな感じです。
でもよく考えてみりゃ今まで登録してなかったのが
不思議。
まあ、改めて宜しくお願いします。

なりゆきですってば（笑）
まけるなエスクード勢！
まだ首位奪還できてませんよ。

Cyber-Kです。

先月のうどんツアーは私にとって初のオフ会参加でありましたが、
その楽しさが今でも忘れられません。

今度は土佐（高知）の旨い食材をみなさんで囲みつつ、楽しいひと時を
過ごしませんか？

日程は8月30（土）、31（日）を予定しております。
土佐といえばやっぱりカツオですよね！
その他隠れた名物「鍋焼きラーメン」もなかなかですよ！
鶏ガラ醤油のスープにコシのある細麺、器は土鍋を使っていて、純和風
のラーメンです。
これは新横浜ラーメン博物館でも紹介されています。
さらにテレビ番組「ガチンコ」で有名なラーメンの巨匠、佐野や
皇族の方も来たことがあります。
これらをメインに土佐の旨味を堪能し、その合間にドライブを兼ねて名
所巡りなんかも予定してます。
宿泊は参加人数にもよりますが、ある程度までなら私の田舎を考えてい
ます。
もちろんタダです。
万が一（爆）、大人数になっても格安の宿泊先（ロッジではないが、ロ
ッジに近い建物）を用意できます。その場合はみなさんでそこで宿泊し
ます。

どうでしょう？夏の最後の思い出を土佐でつくりませんか？
もちろん、今回も（笑）エスクだけでなく他の車種の方も大歓迎です。
日程の詳細はまだ未定ですが、
30日、31日どちらかの参加だけでも構いません。

準備等の関係で仮〆切を8/4（月）にしたいと思います。
参加したいけど予定が分からない方や
質問、要望のある方は掲示板のほかDMでもお答えします。
オートビレッジに登録されていない方は
cyber_k@mail.goo.ne.jp
までお願いします。

ぜひ皆さんの参加、お待ちしております。

らすかることTA11Wのオドメータが、そろそろ333333kmへ
と近づいております。
明日8月25日には325000kmに到達するので、その時点からス
タートという形で、みたびゲームを用意しました。

1　らすかるが333333キロに到達するのは何月何日か。

2　らすかるは333333キロ到達までに何リッターのガソリンを給
油するか。

この課題に対して、記念品を確保します。
エントリーの締め切りは、2003年9月5日いっぱいとします。

1については、ピンポイントで前後賞無し。エントリー順で正解の方2
名様に記念品をお贈りします。

2については、小数点以下は切り捨て、内輪で近い順に2名様を当選と
します。
給油カウント開始は、8月25日の分から333333キロ到達直前の
給油までとします。
ヒントは、最近の燃費はリッター9kmです。
自宅・事務所だけの往復は、一回あたり約240kmを走っています。
今週末には1500km弱の長距離走行が控えています。

エントリーされる方は、メールアドレスのチェックボックスを有効にし
た上で、つくばーど掲示板（http://www.chottonews.com/c-board/c-
board.cgi?cmd=ntr;tree=93;id=tsukubird）のスレッドにレスを付ける
形で予想を書き込んで下さい。
それ以外の場所での案内があっても、必ずこちらにお願いします。
他の場所での予測は、言い当てていても無効となります。
メールアドレスを伏せたいという方は、事前に嵐田までメールを入れて
下さい。

すみません、初めてスレ立てさせて頂きますlooplineです。
最近レバンテ(偽エスク)TJ51Wなんですけど、ラゲッジルームとフ
ロア(特に運転席側)のカーペットが濡れているんですよ。
どうやらラゲッジから前の方へ流れていってる感じです。
そのせいか変なにおいもします。
そのような経験お持ちの方おられませんか？
皆様のお知恵をいただけたらと思います。
宜しくお願いします。

looplineさん、TVのアンテナはロッドタイプ（5500に付属の）を付けて
らっしゃいますか?　その配線から雨が侵入した可能性があるのでは。まあ、見
てないからなんとも言えませんが。

pakuさん
早速週末にでも乾かしついでにカーペット引っぺがしてみます。
ヨンマルかっこいいですよね。お金があれば乗ってみたいです。
ちなみに前の車では水害の時に床上浸水しながら走行した事が
あります。

ネルソン・ヨネさん
ナビのアンテナは確かにロッドタイプです。雨漏りを懸念してケーブル
の取り込み場所は下のほうにしたつもりなのですが・・
でも確かにアンテナをつけてからなんですよね、雨漏り。
ウェザーストリップを弄りすぎたかな？

以前にフロアの雨漏りはエスクードのウィークポイントと聞いた覚え
があるもので・・
実際に水をかけて進入経路をたどってみたいと思います。
ありがとうございました。

どこに書こうかと迷ったのですが、ここに書いて皆さんの意見を拝聴したく思
います。実は、ちょっと悩んでます。ジープサービスを試してみてからという
ものの・・・。

整備手帳に書きましたが、6.50-16サイズのJSを履くことにより、かなりの大
径化が図れました。が、ホイルハウスに収まっても、このサイズのタイヤは私
のエスクの限界を超えているのではないかと・・・。事前に予想はしていたの
ですが、改めてTD01の諸元表を見て愕然としました。

このサイズのタイヤはくろかんノマドさんも履いてるし、他にも履いてるケー
スを知っていたので軽く考えていたのですが、私のはトランスミッションがAT
なんですよね・・・。最悪、ファイナルダウンすればいいやと思ってたのです
が（4x4Magのパーツ本には掲載されていても在庫があるかは不明）、
U'sSTATIONでMTとATのギヤ比を比較してみたら、余りにも違いすぎるんです。

MT車の場合
トランスミッション
1速　3.652
2速　1.947
3速　1.379
4速　1.000
5速　0.864

AT車の場合
トランスミッション
1速　2.826
2速　1.493
3速　1.000
4速　0.730

MT車・AT車共通
トランスファー
Hi　1.000
Lo　1.816
ファイナル比
5.125

確か、パーツ本に載っていたファイナルダウン用のピニオンとリングギヤの減
速比は、5.6位だったと思います。となると、AT車にこいつを付けても、総減
速比でノーマルのMT車にも、遥かに及ばないんですね。MT車でこのサイズのタ
イヤを履かせて尚且つファイナルダウンしたという事例は聞いたことがありま
せんが、それは敢えてファイナルダウンしなくても何とかなってるということ
でしょう。
でも、ATでは明らかに弊害が出ています。例のエンジン不調のせいもあります
が、Lo-Loで走ってもかな～りトルク不足を感じます。

仮にパーツ本に載っているピニオン/リングギアの在庫があったとして、こいつ
に交換したとしても、ノーマルのMT車の総減速比にさえ追いつかないとなれ
ば、果たして大枚を叩く割に効果があがるのかどうか・・・。

私のエスクのチューニングの方針として以前から考えていたのは、
1.なるべくストックのサスペンションを生かす
2.どうしても足りない地上高は、タイヤで補ってみる
3.アンダーガード類を充実させる

1.については、殆ど意地みたいなもんです (^^;
レインジローバーのそれと比べればAアームの長さも支持の仕方も違いますが、
あの拘りの（とオーナーは思い込んでいる）サスペンションの性能を、ストッ
クの状態でどこまで生かしきれるか見極めてみたいという思いがあります。
2.については、サスペンションをストックのままで使うので、地上高アップ
はタイヤかボディリフトくらいしか選択肢がない。
3.については、良く縮んで良く伸びる脚にしたとしても所詮はたかが知れて
いるので（私見）、どちらかと言うと腹を当てながら走る方法しかないな
と・・・。
以上の理由があります。

しかしながら、私の今現在の悩みを解決するには、トランスミッションをMTに
換装するか、大径タイヤをあきらめてサスペンションを弄るか・・・という方
法しか思いつきません。
歴代のエスクの諸元表を見ても、ファイナルで5.125というのは最大の減速比
ですし、せめてトランスファーが・・・と思ったら、どうやらファーは全て共
通みたい。
まさかとは思うけど、ジムニー用のトランスファーなんか流用できないのかし
ら・・・？

殆ど愚痴みたいな書き込みになりましたが、その辺の対策で良い方法を思いつ
く方いませんか？